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近日，网通社自中国消费者协会官方网站获悉，中国消费者协会对新能源电动汽车消费与公共充电桩的使用情况的专项调查报告（以下简称“报告”）出炉，此次专项调研前期共收集有效问卷13425份，其中12386份为网络调查问卷、1039份为现场调查问卷。报告中对新能源电动汽车消费与公共充电桩的使用情况进行分析和总结。
报告摘要内容如下：
一.在新能源汽车的充电桩使用方面，95.1%的受访者已经安装了厂家随车赠送的充电桩，4.9%的受访者未安装，主要原因是没有固定车位、物业或小区不同意安装、没有场地等。未安装随车赠送充电桩的受访者中，一、二线城市未安装充电桩的比例较高，分别占比38.5%、33.1%，未安装原因主要为没有固定车位、场地限制、电容量不够、小区或物业不允许等原因；三四线城市未安装的比例相对较低，未安装原因主要为小区或物业不允许安装、无固定车位、安装成本贵等。
二. 54.8%的受访者每月充电频率主要集中在4-6次,20.9%的受访者充电频率每月7-9次,18.1%受访者每月充电频率为1-3次,6.2%受访者每月充电在10次以上。另外，超八成受访者的充电时长在4小时内，其中42.2%的受访者充电时长在2小时以内，33.67%的在2-4小时，13.0%的在1小时以内，9.5%的充电时长在4-6小时。
三. 在充电APP使用方面，五成受访者安装了2款充电APP，25.9%的受访者安装了1种，17.9%的受访者安装了3种，4.9%受访者安装了4种及以上；在查询或使用充电桩软件时，受访者遇到的主要问题包括信息更新不及时（32.4%），信息系统有缺陷、使用状态不准确（27.3%），导航系统不完善（27.1%），操作系统不顺畅（24.5%），无法实现预约充电功能（22.3%）等。
四. 近七成受访者认为公共服务充电桩点位额外收取停车费较为合理，可以有效杜绝车已充电完成但占用充电桩的现象，另外24.3%的受访者认为不合理、7.4%的受访者认为需根据具体情况来进行判断。83.2%的受访者希望各运营商统一收费标准，消费者能接受的单次充电价格集中在30元以内，占比84.7%，其中10-20元占比35.4%，20-30元占比36.9%，30元以上的占比15.3%。
就现有新能源电动车发展及总量来看，不管现在还是未来短期以内，没有固定车位、场地有限、物业不允许或不配合、基础设施配套不成熟等都是用户安装家用充电桩装的主要痛点，这也将催生商业充电桩在未来的主流化变迁。目前商用充电桩主要存在的问题包括但不限于：充电服务站点少；站点位置与新能源电动车用户群体活动范围不重叠；充电站点充电桩数量有限；停车场内充电桩单次使用成本高；充电桩维护不及时，断电桩、坏桩比例过大等问题。
未来如何科学布局充电桩建设将成为商业充电桩企业的头等大事，企业需要结合实际，充分了解充电站辐射区域的需求规模，特别是针对人口密集、新能源汽车保有量较大的社区、办公楼宇、医院、高速公路服务区等，满足新能源电动车客户的充电需求，对于目前已架设完备的充电桩服务点应加强维护，充分利用大数据监察、分析充电桩单体是否存在工作异常以及时维护，保障充电桩使用效率。
另外，相对于家用充电桩的补能成本来讲，商用充电桩的补能成本对新能源电动车车主而言是成指数级上升的，未来越来越多的新能源电动车车主市场，常态化需求必然是趋于“平价”的补能成本，商用充电桩企业可针对写字楼、景点、购物中心等不同场景布局的充电桩项目进行不同的商业模式探索和调整，让家中不具备补能条件的新能源电动车车主得到最优的补能方案。
最后就是各商业充电桩企业旗下的APP良莠不齐，不具共通之处。未来各企业是否可达成商业联盟让用户体验到信息完整、页面简洁、操作简单的APP，使新能源电动车的补能体验向传统燃油车看齐。
（图/文 网通社 董靖男）关键词：
