——车市热点问答(248期)

网通社汽车研究院院长 何仑

与 “油改电”的纯电动车不同,刚公布预售价的一汽丰田bZ4X是丰田全新e-TNGA架构中纯电动车专属平台上第一款bZ系列的国产车,一款纯种电动车,类似大众的ID系列车型。这款重磅车型的到来,自然引发了市场的特别关注。

问:您对这款车的价格怎么看?

答:这款车的价格和它的市场定位一样,都很特别,换句话说,它没有直接的竞争对手。除了豪华品牌外,在纯电动中型SUV市场上有十多款车型,其中能在品牌上与bZ4X对标的只有长安福特的Mustang Mach-E,可它又是特别强调运动的轿跑SUV,动力、配置和价格更高,与bZ4X这种偏重多功能的车型不在同一个细分市场上,目标用户差异较大。

除此之外,就是中国品牌的天下了。其中,6款车的起价在23-31万,包括比亚迪唐EV、威马EX6、天际ME7、合创007、阿尔法T和腾势X;起价在14-19万的也有6款,包括捷途X70S EV、威马W6、奔腾E01等;飞凡MARVEL R起价21.98万,是唯一一款和bZ4X起价最接近的车型。

所以,从价格角度看,bZ4X正好居中,再考虑到丰田作为全球第一汽车品牌的因素,你可以说bZ4X在纯电动中型SUV市场上没有直接对手,也可以说它的对手最多,上上下下都是它的对手,但别人很难对付它,它却可以进退自如。

问:大众的ID系列和bZ4X没有竞争吗?

答:有竞争,但是间接的,主要是因为细分市场不同。和传统的中型或者B级SUV不同,我认为,纯电动中型SUV的概念比较单纯,主要是指轴距在2.85米左右、车身长度在2.7米左右的SUV。大众ID.4和ID.6的轴距分别是2.76和2.96米,车长是4.6和4.9米;4是紧凑型,起价20万,6是中大型,起价24万。bZ4X的尺寸“恰巧”在二者中间,预售起价22万,上市价格预计会更低一些,处于ID.4和6中间偏下的位置。

总体看,bZ4X价格上具有很强的竞争力。

问:您说纯电动车级别的定义主要取决于轴距和车身尺寸,是不是说平台技术含量的因素可以忽略不计了?

答:在定义车辆大小级别时是这样的。排除平台技术含量的因素,主要是因为纯电动车技术发展速度太快,特别是软件、智能化技术日新月异,关键的电池技术也在不断进步,直接影响车辆的动力、续航里程和安全性。你要是把这些因素都加入级别定义的标准,那就要三天两头地更新标准。

所以,你会看到,除了豪华品牌的同级车型外,其他纯电动中型SUV价格跨度很大,而且国际品牌在价格上没有占据上风,看起来有点乱。这也不难理解,因为多数消费者更重视纯电动车的智能化体验,比如车联网、OTA升级、大屏、语音互动和驾驶辅助系统等等,而正是在在这一点上,中国品牌总体上大幅领先于国际品牌,这自然会体现在价格上。

问:没错,bZ4X没有车联网、OTA,中控屏只有8英寸。

答:这不是丰田一家的问题。几年前我就听说,大众合资企业的中外双方为中控屏尺寸吵得一塌糊涂,德方要小,中方要大,结果作为妥协,允许经销商按用户需求,卖一些没有中控屏的车,便于为用户安装外购的大尺寸中控屏。这与企业的造车理念直接相关,传统车企是要打造拥有手机功能的汽车,而造车新势力则是要打造装上车轮的手机。当然,双方都在不断向对方靠拢。

最近,我看到一项国内专业机构的调研报告,说在在参与测试的18款主流智能汽车中,特斯拉作为造车新势力的鼻祖,其Model Y的智能化综合能力也只排倒数第三。

问:那bZ4X的优势在哪?

答:我个人认为,首先是安全性,对电动车来说,这一点相当重要。包括特斯拉、比亚迪、蔚来在内,一些电动车发生自燃,或在事故中出现电池起火爆炸等事故,成了不少人购买电动车最大的心里障碍。而丰田在这点上的表现相当出色(参见《丰田混动电池零事故奇迹的背后》、《丰田电动车比我们领先几步?》、《电动汽车有多大戏?》)。

再就是电池的耐久性,这是纯电动二手车残值的关键指标。bZ4X的研发目标之一是10年后电池容量保持率90%。关于动力电池衰减统计五花八门,以电池耐久性的佼佼者特斯拉为例,有的说开了4年16万公里后, Model 3电池续航仅衰减 2.2%,还有说5年23.5万公里后特斯拉电池衰减17%,也有说特斯拉20万英里后电池衰减不到15%。可迄今,我还没有看到一个有关各种纯电动车电池衰减相对全面、合理的统计数据。但无论如何,bZ4X 10年衰减不超过10%,仍然是一个相当高的标准。丰田在发展动力电池方面的积累有近30年了,资格最老,它的承诺也很可信(参见《同是纯电动,奕泽E进擎特别在哪?》)。

还有它的设计,感觉很养眼,内部空间也足够大。

当然,还有它的整车质量和质保条件,这是丰田的一大传统优势。

(图/文 网通社 何仑)

关键词: 一汽丰田 bZ4X e-TNGA架构