小鹏G9可谓是千呼万唤始出来，尽管新车已经正式上市，并计划2022年10月底开始正式交付，但对于这台重磅车型的质疑之声却一直没有停歇，无论是从新车发布到上市历时300多天的等待，还是官方宣传50万以内最好的SUV，亦或者是顶配车型46.99万元的价格，并且质疑之声似乎也越演越烈。

（注：早前我们已经详细解读过小鹏G9车型，如果你对这台车还不甚了解，可以直接点击链接查看。）

疑问1：迟到？


(资料图片)

小鹏G9的面世对于小鹏汽车的重要性不言而喻，如今的市场早已不再是可以躺着挣钱的时代，小鹏汽车在产品端、技术端先发的优势也被竞品们用肉眼可见的速度蚕食着，所以小鹏汽车只有拿出旗舰车型，在多维度重新巩固行业地位，并用旗舰车型带来的量变引发更大的质变。

而在消费者眼中，从去年的广州车展正式发布，到9月22日晚的上市，历时接近一年的时间，这对于争分夺秒的造车新势力来说绝对可以用“迟到”来形容，再加上另外两巨头理想L9和蔚来ES7的先后上市，更是让小鹏G8的上市节奏与时机显得十分拖沓。

但如果你近距离与它接触后，看到由小鹏P5上的大疆Livox激光雷达升级到了性能更优的速腾聚创M1激光雷达、体验到同级唯一的双腔空气悬架带来的舒适性、感受到800V高压带来的极致快充体验……只有当你看到如此多的技术迭代，感受到小鹏G9的体验与上一台新车小鹏G5有如此之大的跨度时，或许你才能明白为什么小鹏G9会“迟到”了。

当然，这台小鹏G9做到的远不止这些，因为它更像是个没有明显短板的“水桶车”，在智能座舱、驾驶辅助、音响系统、补能方面都直接拉满。

小鹏G9最具看点的莫过于搭载国内首个量产的车端800V高压SiC平台，4C版本的车型峰值功率达430kW，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200km，从10%充到80%最快仅需15分钟。同时，小鹏G9还可以向下兼容第三方充电桩。

至于实际体验也确实如小鹏G9宣传的那样，在第三方140kW充电桩测试时，充电需求电压高达737.4V，需求电流高达182A，也就说需求电压高达134kW，只要条件允许的话，几乎可以满功率运行，确实大幅优于早前的400V平台车型。

除此之外，小鹏G9更是首次将MIMO多音区技术应用在车载语音系统，实现小P全程待命，车内多位乘员无需唤醒，多人同时人车语音对话。另外，还利用本地算力实现了本地对话，在弱网、无网条件下也可语音控制部分功能。

而最决的莫过于小鹏G9搭载了第二代智能辅助驾驶系统XNGP，基于新一代视觉感知融合技术、更强大的算力算法和决策规划能力的支持，XNGP智能辅助驾驶系统，重感知且不依赖高精地图，无论有无高精地图，都可以运行，其终极产品形态是端到端打通的全场景智能辅助驾驶。

其实不难发现，小鹏G9无论是软件层面还是技术硬件，背后是大量的研发成本和制造成本，当然也离不开大量的时间作为支撑，这也就是为何小鹏汽车明知小鹏G9的重要性而不得不延迟上市的直接原因。

疑问2：真正的对手是谁？

很多质疑小鹏G9“迟到”最主要的原因是因为“蔚小理”中其它两家同年推新的蔚来ES7和理想L9，两车均选择在6月中旬先后上市，均于8月份开启交付，而小鹏G9上市却迟了3个月。

但其实在我看来，虽然蔚来、小鹏、理想三家车企习惯性被誉为”电三家“，但并非像汽油车领域中的BBA那样存在直接的竞争关系。

首先蔚来主打高端、豪华，并深耕用户服务，理想重点关注家用、奶爸这个6座细分市场，而小鹏则以技术、性价比为基调，所以三家并不是一个主战场。

其次，纵观小鹏汽车目前的产品线，从最初的G3、到之后的P7，再到去年上市的P5以及刚刚上市的G9，从车身尺寸、产品定位甚至是官方指导价，你都很难找到相对应的蔚来和理想车型。

相比蔚来ES7和理想L9，阿维塔11、岚图FREE纯电版、问界M7 EV从定位和售价上无疑要更符合做小鹏G9的直接竞品，但事实又真是这样吗？

当你开上小鹏G9之后，一台轴距达到2998mm的中大型SUV瞬间“变”小了，得益于车厢内极佳的视野以及车头的响应明显好于预期，让小鹏G9甚是好开。更令人惊喜的是细腻调校的电门踏板以及刹车踏板，那种丝滑感再加上电动车随踩随有的动力特性，会让你瞬间爱上它。

而双腔空气悬架经过工程师的调校后，让你感受到的那种舒适性更是无与伦比，无论是路面的细小接缝还是大的沟坎，经过轮胎、底盘、座椅的层层过滤，传递到车厢内的震动已经微乎其微，而你面对过往恼人的井盖甚至会有开着小鹏G9特意往上压的冲动。这种乘坐舒适、驾驶惬意的感受则是其它同级竞品车型完全不能提供的，也就是说，这是小鹏G9的特有属性，更是小鹏G9潜在消费者关注甚至是喜欢的，从这个角度来说，小鹏G9没有竞品，这也就是为什么小鹏宣称：50万元内最好的SUV。

疑问3：月销多少？

对于一台虽迟但到，一台去年新势力“销冠”品牌的旗舰SUV、一台被基于厚望的车型来说，月销多少才是表现良好？

作为参考，今年1-8月蔚来旗舰SUV ES8月均销量1300台左右，理想L9上市两月月均500台左右，在目前的大背景下，小鹏G9月均2000辆可视为及格线。

但小鹏G9的面世意义远远不止销量这么简单，小鹏G9更像是途锐对于大众的作用，提升品牌形象远比实际销量重要的多。

没有品牌层面的有力支撑，即便产品本身再好，也难以获得更高的溢价。所以能够看到，过去一年，小鹏做了诸多品牌焕新层面的努力。它深知，这才是制约质变的最大阻碍。而如今小鹏G9的到来就是为了突破品牌瓶颈。 

写在最后：小鹏汽车CEO何小鹏在小鹏G9发布会上说：经历了创业的8年，经过3款产品的技术积累，G9终于能够做到：把全新的智能化平台、电动化平台跟整车平台，完美耦合在一起，形成全新一代的旗舰。”确实，小鹏G9在软、硬件带来的质的变化让它有了“迟到”的理由，有了对外宣称50万内最强SUV的资本，更有了突破品牌瓶颈的决心，

（图/文 网通社 任恺）

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