2022成都车展期间，网通社邀请了睿蓝汽车销售公司副总经理陈高旭进行专访。他表示大七座SUV睿蓝9将在今年10月前后上市，明年上半年将推出水晶架构全新A级SUV。从明年开始到2025年，基本上每年推出两款全新车型。
网通社：请您先介绍一下睿蓝汽车的阵容，因为对于消费者来说，睿蓝汽车是一个比较新的品牌。
陈高旭：其实睿蓝汽车是一个特别新的品牌，现在属于吉利旗下专属于换电出行的品牌。我们在去年12月底由吉利汽车集团和力帆科技各出资50%成立了合资公司，两大上市公司，一个是港股吉利汽车集团，一个是A股力帆科技。今年1月24号取得工商注册。
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6月21号logo通过审核之后举办了线上发布会，6月25号是第一次在观众面前亮相，参加了重庆车展，车展上亮相了80v PRO、睿蓝9、睿蓝7三款车型。睿蓝汽车是依托于整个吉利的产销研这样一个大的背景和积累之下，我们更多是钻研于换电乘用车的业态。
今年1月24号拿到工商注册以后，1-7月份已经实现了2.2万台的销量，7月份实现了5千多台，连续5个月实现增长。睿蓝汽车从成立到现在，包括将来整个品牌的愿景也是希望可以打造一个换电轻出行普及者。从这个短语来说分三个层次，第一个就是换电，说明睿蓝汽车整个公司的主要研究方向，包括发展方向是换电出行。然后轻出行的意思是我们是希望通过现在新的一种商业模式，给用户提供更加愉悦，更加轻松，更加从容的出行体验，更加方便，等会儿给你解释换电的优势。普及者是希望我们通过对于换电站的布局，对于车电分离模式的推广，包括我们整个品牌和产品的定位，能让更多用户享受到换电出行的优势，希望普及下来。
网通社：您刚才提到换电，我想请问一下，您认为以后充电和换电行业格局会是怎样？
陈高旭：换电和充电，我们一直在说不是一个零和博弈，也不是矛盾和对立，换电更多是充电的补充方式。包括我们提供的所有车型都是可充可换，给用户提供一种更好更加多的选择，让他们实现出行便利性。而且其实像充电这个，你家是北方还是南方？
网通社：北方。
陈高旭：不知道你有没有在北方使用过电动车。
网通社：我自己就是电动车。
陈高旭：你要是在北方会发现包括平时，我们都说我们买一个电动车相当于买一个电动爹，出去找充电桩，要么发现是僵尸桩，要么就是油车占了，要么就是时间特别长，停车费又很贵。冬天的时候你应该很有体会，冬天充电时间比夏天长，充完以后掉得也特别快。
一个是冬天，一个是现在成都、重庆这种极热高温情况下，充电对用户来说很痛苦，要么大冷天要么大热天，开车门下来找到充电桩，拿充电枪再放进去。一般夏天充电都不敢在车里面待，充电电池安全性还是有一定顾虑。但是换电不一样，我们现在换电站都是无人值守，开过来在一个固定场地三到四个停车位，不会被别人占用。开过来自动抬杆上到换电平台，然后你不用下车，自动60秒给你把电池拆卸加安装，整个流程完成。再开出去。换电使用过程类似于一个加油站，3-5分钟足够了，而且不用出来，也不用担心电池起火爆炸。对于换电补能的幸福感的提升还是很高的。
网通社：车电分离模式是否可以理解为共享经济？
陈高旭：其实首先共享经济作为一个新业态，一直是被广大用户所接受，而且有巨大潜力。我们车电模式分开之后，换电模式我们是车电分离或者分权，意思是我们把车身和动力电池分开。在这种情况下用户只需要购买一个车身，第一点好处是会降低购买的压力，你租用我的动力电池。就像日常在街头上的美团充电宝或者其他充电宝，电池是厂商所有，电池的质量包括一些风险，包括一些用户，包括他整个的成本和以后的二次利用，都是厂商负责，用户只要用就可以。而且时刻保证用户是85%以上，甚至90%以上的次全新或者全新电池。因为电池我们叫做胶囊电池，是可以实现三百公里到七百公里不同续航里程，根据你用户不同的使用场景。
网通社：现在比如说是五百，我想要更长的也可以直接换。
陈高旭：就举一个例子。我们这边开燃油车一般在市里，加油不会把油箱加满，一般也就一半。这种情况下像城市通勤过程中可以用三百或者五百，不愿意充电用五百，愿意换电三百足够了。如果有周边游或者长途出行的时候可以选长途套餐，直接选择750公里的电池。这样可以很便利的实现往返通勤。
网通社：比充电方便得多。
陈高旭：对，而且对于用户最大的好处就是，你还可以极大的降低你的购买成本。我们既有车电分离模式也有车电一体模式，买三百公里还可以升级五百公里，比你一直三百公里跑使用成本和能耗低很多的。
网通社：确实，现在很多电动车的续航都是越来越长。
陈高旭：越来越长类似于80年代苏美之间的竞争，为了里程而里程。我们现在的基础设施充电桩，或者一些电池的能量密度，或者冬季使用的痛点在这里。所以车企在加大电池。其实除了加大电池容量还有密度之外，还有另外一个就是刚才说的换电，充电都是中午吃饭过来充电一个小时，会造成大量电动车辆在同一时间补能，对国家的电网冲击很大。但是换电的好处是随时可以换，后台整个换电站是一种智能补充方式，液冷对电池降温，用智能补能方式避开波峰电，对国家电网冲击也小很多。
网通社：刚才提到换电，就之前两家，一个是北汽一个是蔚来。北汽偏B端，蔚来主要是C端。咱们是两边都在做。
陈高旭：又回到刚才给你这边解释的，就是换电初心，我们为什么想做一个普及者，怎么做普及者。普及者就要求你涵盖的用户范围必须特别广，换电模式是一个新兴业务，从前面我们的领路者或者先行者有不可避免的用户顾虑和风险。我为什么做B端？是因为B端运营用户对于换电效率和时间的要求特别高，比如三分钟换完相对充电可以多省一个小时，这一个小时可以多接两到三个单，每天就将近四五十块钱的收入。运营端用户算得特别精细，在这种情况下我们也是说希望能够从B端入手，首先在运营过程中，能够让用户都可以接受这个换电模式。
第二个就是我通过B端的运营，把换电站的网点铺设起来。因为B端这一块在换电发展初期网点布局不是特别完善和完整的情况下，B端用户需求量是最大的。经过半年的布局，我们实现了大约2.2万台的销量，首先是整个用户基群，一辆车基本上是一个网约车或者出租车，可以带动的用户不止十个。这样换电理念可以慢慢扩散。第二就是针对私人用户，今年9月份开始，会先投放一个80v PRO和60s PRO，就是在对公市场的基础上，进行智能化内外专属性升级。
还有正向研发针对私人用户的睿蓝9，一个大七座SUV，今年10月份或11月份会上市。明年上半年有一款基于水晶架构的全新A级SUV，装备了全新的智能座舱、智能驾驶、激光雷达等。2022-2025年期间，基本上每年两款新的换电车型推出，我们也是希望能够同B端发力，同时慢慢经过明年睿蓝9、睿蓝7对市场的培育，慢慢达到B端C端双轮共进，达到BC端的平衡。只有满足C端的用户，这个企业这个品牌最终才有更好的前景和未来。
网通社：刚才提到在产品端，B端用户跟C端用户有区别，等于是C端用户的产品更加智能，功能更多一些。在服务方面的话，咱们有相应的区分或者专属服务吗？
陈高旭：和产品端是一样的，我们在产品端现在B端C端，除了我们在产品力的区别之外，在品牌和产品名称也不一样，针对B端可出行可家用叫做枫叶，枫叶品牌。就是之前吉利旗下一直做出行的一个品牌，因为他的出行市场用户认可度很高。针对C端的用户我们只针对私人用户就是睿蓝品牌，就是两个可交换的水晶logo，同时代表两块电池可互换。针对不同人群和不同的产品、品牌，我们推出一个统一的服务，叫做睿+服务。
我们睿+服务对用户服务标准是一样的，不管是B端、C端都会提供贴心服务，但是针对不同产品属性，我们提供一些特殊特色化的服务。比如说B端用户这边，我们因为针对于他的出行距离以及时间，以及运营的时间和运营风险，会提供一些商业附加险。像出行车辆一般你买保险特别贵，所以我们为了减轻师傅的经济压力和出行担忧，会提供保险服务，除了基础的维修保养和相应的人员服务之外。针对C端用户我们提供更多更丰富的更人性化更贴心的服务，像要买车的话我们有试驾，包括代换电，包括车出问题之后提供代步车，包括出行的不同礼包，或者是订阅制会员制。新的商业模式都在研究过程中。
网通社：根据C端和B端用户不同需求来满足。
陈高旭：对，包括我们这边刚才C端这边，像远程云诊断，包括有一些社群的运营，然后经常会有一些小的礼品，有一些用户之间的共创，其实我们现在都在做。
网通社：睿蓝汽车的第二代换电站即将上线？
陈高旭：我们是已经研发完成了，而且现在也是基本调试完成了，即将在近期落站。
网通社：您方便介绍一下现在的换电站布局吗？
陈高旭：其实我们整个睿蓝在做换电模式推广，和蔚来和北汽不太一样，我们首先有一个自己的完整生态链，在吉利旗下我们其实是有四大换电生态，一个是睿蓝汽车以整车制造销售研发为主，作为龙头牵动生态链。配合睿蓝汽车销售还有一个易易唤能，就是我们整个换电站的自研，包括它的一些布局，还有它的一些运营。还有自己的电池银行，叫做易能。相当于是蔚来的蔚能，对你换下来的电池进行统一的管理，或者是提供金融方案，或者进行一些相应的科学化的商业模式。
在这之外，一开始从B端切入，还有一个很重要的伙伴就是曹操出行，围绕和曹操出行很紧密的战略伙伴，第一我们提供一个出行用车，第二会根据曹操出行方面特殊的需求，研发一个定制车。我们和曹操这边对整个换电站或者换点模式的推广，还是秉承了一个点线面的原则，点的意思就是重点选几个重点城市，尤其是有换电政策支持的城市，因为初期的话整个换电发展离不开国家支持。所以你像重庆、济南、杭州、苏州几大重要城市我们会着重布点，包括成都将来也会有。
首先把这一个站在这一个城市布局完善，打通之后用户接受你商业模式，再连成一条。比如成渝地区，成都或重庆。就在成渝高速路，或者在成都这边。首先成都这边会布站，高速路也会选择性布一些站，打通重庆到成都的换电线。打通之后再依托重庆和成都做一个网状一个面往外推广。就是我们相当于每一个区域，都有一个重点的推广点。所以到目前为止，二代站技术更先进，占地面积更精巧，包括换电速度还是60秒但是流程更智能化，包括建造成本也更低。随着二代站的布局和研发量产的速度加快，计划在今年完成200余座换电站的布局。
网通社：增长速度相当快。
陈高旭：对私用户车型对换电站的需求和网络密度和对公运营不一样。所以明年会加快我们换电站的投入。而且我们现在整个有一套架构叫做GBRC水晶架构，分别是整车技术平台、换电补能平台、大数据云平台，我们不管是从整车平台到换电站，整个架构都是完全开放的。就拿换电站布局举例来说，对社会上所有资本开放，包括我的渠道投资商投资人，包括地方，包括友商，都可以一起来，或者是购买我的换电站，或者成立合资公司，或者你自建，我们给你运营，或者你自建你自己运营。
各种开放合作共赢的方式。因为到目前为止，睿蓝汽车已经有了将近200家渠道，首先这200家渠道大多数表达出了对换电站建设的兴趣，因为卖换电车必须有一个换电站，可能在4S店附近或者城市中心，因为这些4S店投资人在当地还是有一定影响力的，所以他在拿地或者电量增容这一块有很多优势。所以他们对换电站的建设，包括后期的运营盈利，他们也是很感兴趣的。
网通社：也是一个趋势，做这个越来越多。
陈高旭：还是希望开放，因为我们只有把这个平台，把这个换电站技术开放，然后大家打通之后，让广大用户认可这个换电的模式，市场才可以做大，市场做大了我们哪怕一个小的份额也比一个小市场占大多数份额容量高的。你像做B端市场，就当一个两镑蛋糕，占了50%也在1镑。如果十镑只占20%那就是2镑了，现在我们的技术优势和布局，还是可以再往上增长的，所以市场容量和前景非常看好。
网通社：那么对于未来，我们是否有明确的销量规划呢？
陈高旭：我们吉利包括睿蓝这一块，也是立足于当下，脚踏实地一步一步往前发展。
网通社：也祝睿蓝成绩越来越好。
（图/文 网通社 尹建伟）关键词： 成都车展
