新能源汽车正经历哪些“阵痛”?

今年国庆长假,一名从深圳回湖南的新能源车主,充电加排队花费5个多小时,让新能源汽车充电焦虑冲上热搜。

这背后也暴露出新能源汽车正面临的问题:新能源汽车发展迅猛,而消费者的用车“痛点”依然难以解决,阻挡了其发展的步伐。其中,新能源汽车充电难、充电时间长、续航里程不足等问题冲上热搜,成为新能源汽车发展道路上需重视的“障碍”。

那么,在新能源汽车渗透率不断突破新高的背景下,如何破解新能源汽车“充电难”“残值低”“续航焦虑”等痛点呢?

“出远门”不便?充电桩需提高使用率

南方日报记者发现,在不少新能源车主长途出行时,充电桩布局不均的痛点最棘手。充电桩数量少、高速充电排长队、偏远地区充电桩难觅踪迹……一系列“充电难”的问题,让新能源汽车“不宜长途自驾”的标签凸显。

据公安部数据显示,截至今年9月,全国新能源汽车保有量达678万辆,占汽车总量的2.28%。不断上升的保有量正是新能源汽车出行需求增长的背后原因。

同时,中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示,截至2021年9月,我国充电基础设施数量为222.3万台,车桩比3.05:1。电动汽车和充电桩数量双双攀升,这意味着电动汽车充电量大幅增长,新能源车主希望充电更便利的诉求在增加。

中汽协秘书长助理兼技术部部长王耀此前表示,由于新能源汽车分布不均匀,导致充电市场面临充电排队与充电桩利用率低的矛盾态势,充电桩整体利用率较低,行业均利用率在3%-5%左右。

这也意味着高速公路忙闲不均,假期充电桩大排长龙是少数情况,而时更多是“无人问津”。超充站建设难、成本高,建成后利用率低,而企业“盈利难”也直接阻碍了更多企业入局。

乘联会秘书长崔东树表示,高速公路的充电桩的利用率并没有市区充电桩的利用率高,这一类的充电桩建设将就会面临成本回收难的问题。建设一个充电桩需要用到电力等配套资金非常高,同时审批流程长,这些都导致了高速路充电桩建设发展较慢。

“作为充电桩服务企业来说赚钱是主要的,尤其是面临一定资金压力的情况下,由于高速服务区的充电桩本身利用率不高,需要激发其他的充电桩企业在高速上建设充电桩。同时引导互联网充电台加大对高速公路充电共享体系的扶植和引导。这样电动车出行的效率才会明显改善。”崔东树介绍道。

同时,他表示,充电桩还面临技术升级的问题。前期的交直流充电功率比较小,充电时间比较长,要解决用户充电时间问题,需要技术升级来实现。如何在企业效益较低的情况下实现充电桩的改造升级?这正是充电桩行业面临的发展痛点。

低残值无人“接盘”?企业推出“回购”服务

与传统燃油车稳定的评估体系不同,新能源汽车残值低的痛点一直为消费者所诟病。乘联会数据显示,9月新能源乘用车国内渗透率已经达到21.1%,发展势头愈发汹涌。然而,在新能源汽车逐渐成为“大市场”的同时,其背后的二手新能源车却依然是一个“小市场”。

购买了新能源汽车的消费者往往发现,才买了一两年,车就已经不“新”了。随着新能源汽车技术的快速发展,不少新能源汽车用了几年后便在二手车市场成了“烫手山芋”。其贬值速度之快,直接影响到新车市场消费者的购买信心。

据中国汽车流通协会公布的2021年9月新能源汽车保值率报告显示,主流纯电动车的一年保值率中,宏光MINI EV排名第一,达84.7%,蔚来ES6一年保值率是77.8%,比亚迪汉EV是79.9%,特斯拉Model 3为75.1%,小鹏P7是74.6%,蔚来ES8是72.5%。

有二手车商称,新能源二手车残值比较低,第一年残值基本都在60%-70%,三年前的电动车就无人问津了。而观望购入二手新能源汽车的消费者,也在担心其电池寿命,后续保障等问题。

如何解决新能源汽车残值低的痛点?

不少厂家主动担起为消费者“买单”的角色,提出回购的解决方案。1月,蔚来宣布拟投资30亿元建立其二手车交易体系,随后还上线了名为NIO Certified的二手车业务——这包括为用户提供车辆检测、评估、收购及售卖等全流程服务。蔚来车主可以将车卖给厂家,消费者再从蔚来购买二手车。

9月29日,广汽埃安正式推出 AION Care+服务,承诺为消费者提供两年七折保值回购服务,让买车也像买手机一样,为新能源汽车残值痛点提出新的解决方向。

广汽埃安副总经理肖勇解释称,只要车不出重大的交通事故,基本都属于可回收的范围之内。“大家也知道市面上有很多新能源车行业其他品牌,两年后不说7折,可能3折都不一定有人愿意回收或者购买,这是现状。我们能够提出这样的计划,除了刚才说的公开透明的回购计划,对客户的真诚保障以外,我们也是对出于产品和品牌的信心。”

续航依然焦虑?提升电池密度和充电速度

事实上,长假出行也暴露出新能源汽车的续航痛点。新能源汽车总体上能满足日常通勤需求,但续航能力要应付长途自驾依然存在困难。

目前,提高新能源汽车续航能力的方案主要有两个方向:一方面是不断提高电池能量密度,从技术角度突破增加续航里程。不少新能源车企在续航能力上不断开发,续航里程已提升至400km以上,广汽埃安的动力电池续航能力甚至已突破1000km。

另一方面,则是从如何提高充电便利出发,提高充电速度,解决续航痛点。广汽埃安发布的超倍速电池技术,正是从充电速率方面提升解决续航痛点,超倍速电池技术声称以最快6倍的充电速率做到“充电5分钟,续航200公里”。

超倍速电池技术采用高孔隙涂覆陶瓷隔膜、新型低粘度高功率电解液、特有的软碳/硬碳/石墨烯包覆改技术等新型技术及材料,实现了在迁移速率、嵌入速度和导电能力上的全面提升。

广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南认为,充电速率快是下一步解决续航里程焦虑的方向。“我们认为快是下一步的方向,为加快推广快充技术,现在公司有一个能源部,下一步会和集团一起成立能源公司。期我们就会成立一个公司来推广这些快充技术,希望利用3—5年的时间,快充技术能够遍布全中国,这是我们的推广计划。”(记者 拱千舒)