昨天夜间，随着模块车负重缓缓驶入分解场地，惠民大道高架首片桥梁板离开高架桥“母体”。未来，它将通过资源化处置实现“再生”，重新为城市建设作出贡献。
7月17日夜至18日凌晨，在模块车的配合下，施工单位对惠民大道高架进行首片桥梁板静力切割。一根表面布满金刚石的绳锯，高速运转下把钢筋混凝土结构的桥梁板从中间切断。记者昨天白天再探现场看到，该段梁板北段搭在现状桥墩上，南段与剩余桥面中间明显错位，透过缝隙可见天空，代表切割成功。据了解，这块梁板长30多米，重量达到1100吨。
据悉，切割下来的首块梁板之所以昨天白天还留在原地，主要是因为白天首要保障交通出行。桥面上，工人也没闲着，一直在为晚上的桥梁运输做准备，包括筹划第二块梁板拆除。
昨天晚间10点，龙江路至建宁路段再度临时封闭，北向南车辆在路口转入龙江路分流，南向北车辆利用正丰街、公共路分流。道路空间释放后，模块车开始大显身手。在电脑控制下，桥体下的模块车原地抬升，像大力士一般将千吨桥梁板托离桥墩底座。模块车不仅可以自动顶升，还能360度旋转。由于周边道路宽度有限，模块车需要旋转一定角度，将梁板对准设在路边的分解场地入口。这个过程并不容易，为此工作人员已经在电脑中预演多次。旋转到位后，模块车以时速5公里的速度，缓缓开进分解场地。梁板在分解场地，将使用绳锯继续进行静力切割，拆解成体积更小的小块，吊至板车运离现场。
拆下来的梁板最后的归宿是哪里?记者获悉，我市选择了多处建筑垃圾资源化处置点用于消纳这些“垃圾”。位于地铁1号线北延线底站附近的江苏顺嘉建设工程有限公司是处置点之一，企业负责人告诉记者，这些钢筋混凝土梁体将通过机械进行破碎、分类等多道程序，未来将用于道路基层、回填层施工，还可以制作再生混凝土、再生砖等产品，重新应用于城市建设之中。去年，该公司混凝土建筑垃圾处置量近50万吨，资源化利用率超过90%。
