从大学毕业至今,我体验过不下百款车型,丰富的“阅历”也让我变得花心起来。虽然爱过的车型很多,但拥有过的产品屈指可数。在我看来,汽车产品往往有明确的定位与标签。例如前置后驱代表运动,MPV车型是奶爸的象征,轿车能够应对多元化使用需求。

相比前者,国内消费者似乎更青睐SUV车型。宽敞的乘坐空间能为家人带来舒适的乘坐体验,较高的离地间隙也提供了非铺装路面的通过能力。别克SUV家族的产品在细分市场获得了消费者认可,至于它们能否在专业场地中带来舒适的驾乘体验?还要让我们拭目以待。

别克昂科威PLUS动态体验:

动力方面,昂科威PLUS搭载2.0L涡轮增压发动机+48V轻混系统。引擎最大功率为237马力(174千瓦)/5000rpm,峰值扭矩为350牛·米/1500-4000rpm。传动系统匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱,WLTC综合油耗为7.82L/100km。


(资料图片)

悬架方面,昂科威PLUS采用前加强型麦弗逊式独立悬架,后五连杆式独立悬架。本次试驾车型配备了CDC全时主动液力减振系统,它能根据路面情况和车辆行驶状态实时调整减振器阻尼与车身姿态。

在聊动态体验之前,有必要跟大家交代下本次试驾的场地环境。位于别克汽车试车场内的操稳路是由19种道路组成的操纵性平顺性试验道路,在周长超过5千米的环路上集成了沥青振动带、沥青横向裂缝、水泥板块错台、沥青冻胀变形路、S型弯道与弯道起伏路等多种复杂路况。

想要在复杂的路况中获得良好的舒适性,前/后悬架自然要拿点真本事出来。踩下加速踏板,车辆驶向了特殊的“赛道”当中。当车辆与粗糙的路面接触后,车身会有轻微的晃动。CDC全时主动液力减振系统能够主动调节阻尼力度,使悬架拥有最佳的缓震能力。

随着车速越来越快,起伏路段带来的高频抖动成为悬架最大的敌人,也是影响驾乘舒适性的罪魁祸首。此时的悬架会面临更大的纵向压力,处理稍有不慎就会影响整车的动态表现。好在较长的悬架行程能够化解车辆的纵向作用力,使其保持平稳的车身姿态。

直线的尽头是连接“赛道”的北环,“北环”是考验悬架支撑性的地点。驾驶模式选择“运动”,悬架压缩阻尼会进行自我调节。80km/h冲进弯心,在车身发生明显侧倾之前,轮胎按捺不住寂寞发出了抵抗的声音。

可以肯定的是,昂科威PLUS是一台舒适取向的中型SUV。面对复杂路况时,它能调节悬架阻尼稳定车身。如果想在弯道中享受驾驶乐趣,良好的悬架支撑性与灵敏的动力响应速度也能带来一定乐趣。

除了操稳路外,本次活动的亮点还有别克汽车试车场首次向外开放的越野区。越野区路线长度为2.3千米,路线中包含软石路、巨石路、涉水路、交叉轴、深坑陡降、枕木侧坡、草地S弯与林间横纵沟等丛林穿越路况,为SUV体验带来“刺激”享受。

越野路段经过的项目很多,但我认为交叉轴与软石路最具代表性。交叉轴会让左前轮与右后轮失去附着力,电子限滑系统将空转车轮锁死,智能全路况四驱系统将动力传递给具有附着力的车轮,使车辆通过交叉轴路段。

软石路是铺满鹅卵石的非铺装路面,石头间的缝隙与高低落差考验着车辆面对复杂路况时的舒适性。车辆行驶在软石路上,车身晃动比操稳路中的动态表现更为明显,驾乘人员的身体也会跟随车身晃动。在路况相对恶劣的环境下,昂科威PLUS的舒适性表现获得了我的认可。

别克昂科威S动态体验:

动力方面,昂科威S同样搭载2.0L涡轮增压发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱。得益于车身整备质量比昂科威PLUS轻129kg,其WLTC综合油耗为7.65L/100km。

昂科威S采用前加强型麦弗逊式独立悬架,后五连杆式独立悬架。本次试驾车型也配备了CDC全时主动液力减振系统,硬件规格与昂科威PLUS相同。

本次昂科威S的试驾环境为注重运动性的动态广场,该场地还原了城市路面、坡道与自然环境下的低附着路面,让驾驶者获得贴近日常用车的驾驶体验。赶巧的是,试驾当天雨水打湿了赛道,进一步降低柏油路面的附着力。

踩下加速踏板驶向弯心,轮胎在起步过程中没有发生明显打滑,良好的动态表现为圈速做出了努力。直线末端大力制动,车辆伴随着侧倾进入弯心,一阵啸叫后车辆驶向绕桩环节。

绕桩环节考验着动力响应速度与悬架的侧向支撑力,昂科威S的油门十分灵敏,涡轮延迟也不明显。在CDC全时主动液力减振系统的帮助下,车辆与每一个桩桶擦身而过,完美完成赛道的体验。

关键词: 昂科威PLUS 昂科威S