今年以来，全国各地加快了推广ETC(电子不停车收费系统)的步伐，但也出现了一些不和谐音。大力推广和安装ETC，本是一项既惠民又能治堵减排的重要手段，但随着乱象频频被曝光，强推ETC在舆论场中饱受诟病。
强制摊派办理任务
最近，华北某县级市出现怪事：当地连高速公路都没有，一级路收费站也未设ETC通道，各个机关却都被摊派了安装指标，完不成任务就会被通报和问责，大家不得不找来亲戚朋友帮忙。
银行也是摊派任务指标的“重灾区”。据媒体报道，有些银行工作人员，为了完成办理指标，在高速口穿“稽查”制服拦车办理ETC，通过与高速管理方“合作”替车主抢注。
甚至有些地方还让本应该安心教书、静心育人的教师去推广ETC。今年10月，有网友向石家庄市教育局投诉称，当地一所中等专业学校强迫学校老师拉人办理ETC，不拉人办理就处罚。此外，广东汕头某学校下发“致家长的一封信”，要求学生家长填写私家车车牌、是否已经安装ETC及联系电话。
“ETC考核指标主要是安装率，但是ETC识别、门架设备的安装率等指标也应当齐头并进，甚至先行。就像POS机都没有，怎么能办信用卡呢?”有专家认为，目前“一刀切”的推广模式，仍然延续过去自上而下的目标责任制考核，并没有充分尊重和利用市场运行规律进行制度创新，“如果ETC技术成熟且用途广泛，那么车主自愿安装的积极性就很大，甚至不需要政府苦口婆心和大力促销”。
收费站倒逼车主
在合肥市金寨路收费站出口，12个收费口车道已全部具备ETC功能，日常开放的人工收费车道只剩下两至三个。而在前几天，有车主在芜合高速雍镇收费站出口发现，16个车道却只留了一个人工车道。
金寨路收费站工作人员甚至透露：“办ETC，赶快办，以后更堵，现在还开三个道，明年就一个道了......现在就说不办ETC就让他堵。”上述一番话，更点明金寨路收费站减少人工车道是为了倒逼车主办ETC。
但纵使ETC有万般好，如此“以拥堵来促ETC”，也着实让车主们感到不舒服。
今年，全国ETC推广进入快车道，对于未安装ETC的车辆，许多高速收费站亮出了不友好的态度。
厦门北站收费站曾打出“未安装ETC，不欢迎使用高速公路”的横幅。湖南沅陵收费站曾打出“一月一日起，未安装ETC设备车辆，不得上高速”的标语。目前。该标语已被撤下。在天津，12月15日零点起，滨海站等六座收费站入口的人工车道全部取消，没办ETC的车辆真上不了高速了。
12月18日，天津相关部门被责令整改后，滨海站等六座收费站入口重新开启人工车道。
“超速”的ETC需要缓一缓
今年5月，国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，要求加快取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，力争在2019年年底前基本取消全国高速公路省界收费站，确保在2019年年底前各省(区、市)高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上，同时实现手机移动支付在人工收费车道全覆盖。
据统计，截至12月10日，全国ETC用户累计达到18545.99万，完成发行总任务的97.17%。显然，ETC的安装率已达到很高比例，未安装车主只占很小的比例。
事实上，自ETC推广发行以来，为避免地方执行过程中出现偏差，主管部门已经表态。在12月交通运输部举行的新闻发布会上，发言人孙文剑强调，非ETC车辆通行效率会偏低，在车流量大的出入口收费站可能发生排队现象，同时无法享受通行费打折优惠，建议广大车主尽早安装使用ETC。
这位发言人同时明确表示，省界收费站取消后，在收费站仍将保留少量人工收费车道。没有安装ETC的车辆，可以继续采用在入口领卡、出口交费的方式正常通行。
政策好还要落实好。律师樊至强认为，法治是法在前，治在后，地方行政部门要真正做到依法行政，开展工作要多做研判，并要讲求方式方法，否则好心也会办坏事。
“基层推动改革和工作不该‘运动式’，应多从实际出发，实事求是。”前述专家认为，安装ETC过程中出现的怪事，也暴露有的基层行政部门，存在形式主义、懒政怠政问题。干工作看上去对上负责、对下认真，但实际上在两头应付，受着“夹板气”，最终导致好事办砸、贻误事业。
随着政策制度的愈加完善、信息化的普及，一个真正便利实用的ETC也将会被更多的车主所接受。毕竟，便捷舒心的用车生活是所有车主都向往的。
