近日，上汽集团发布财报显示，一季度归属上市公司的扣除非经常性损益的净利润为 21.63 亿元，同比暴跌 56.32%。


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今年一季度，集团整体销量达 89.12 万辆，同比暴跌 27%，仅完成年度目标的 14.85%。值得注意的是，2022 年 10 月开始，上汽集团已经连续 6 个月销量处于下滑状态。

此时，上汽集团董事长陈虹正面临着 " 敏感 " 的离职讨论。1961 年 3 月出生的陈虹已经 62 岁，本来已到退休年龄，目前属于超龄任职。他的超龄任期从 2021 年 6 月 30 日开始，为期三年，到 2024 年 6 月 30 日结束，满打满算还有一年多一点。特别是有了今年东风汽车集团董事长竺延风提前离任的先例，同时伴随着上汽集团净利润的暴跌，陈虹的去留也在坊间引起了讨论。

在这个关键时刻，上汽集团旗下自主品牌荣威和名爵的销量也出现了大幅下跌。数据显示，3 月荣威销量为 11662 辆，与 2022 年同期的 20613 辆相比下降 43.4%；名爵 3 月销量仅为 5458 辆，同比下降 27.8%。

综合来看，今年一季度，荣威品牌整体销量仅为 41821 辆，同比暴跌 51.3%；名爵品牌的近况同样堪忧，今年一季度仅销售 20877 辆，同比下跌 46.8%。

作为上汽集团自主板块的支柱品牌，荣威与名爵的销量下滑与上汽集团的营收走势息息相关。这不得不让外界猜测，陈虹的任期会不会受到集团业绩和品牌销量的影响？

事实上，大可不必对此有过多的担心。

陈虹是上汽集团的老人，他于 2004 年起便出任上汽集团总裁，当时上汽集团年营业总收入仅为 74.9 亿元，净利润为 19.78 亿元，年累计销售新车 84.3 万辆。

可到了 2018 年，上汽集团攀上巅峰，实现营业总收入 9022 亿元，净利润 360 亿元，分别比陈虹出任总裁时翻了 120 倍和 18 倍，年累计销售新车达 705 万辆，比 2004 年翻了近 8.4 倍。可以说陈虹一手带领上汽集团全面进入高速增长通道和黄金发展期，取得了国有大型车企前所未有的成绩。

虽然随着新能源时代快速到来，跟所有传统车企一样，上汽集团也面临艰巨挑战，但陈虹仍稳健掌舵上汽集团这艘巨轮，带领上汽集团连续十七年坐稳国内车企销量第一的位置。

同时在陈虹的运筹帷幄下，上汽集团也在新能源领域积极突破。经过三年蛰伏蓄势，上汽集团自主板块的智己和飞凡两大品牌，如今已经取得了阶段性突破。

在三年时间内，智己已经推出了 L7 和 LS7 两款产品。最新的数据显示，智己 LS7 的 4 月交付量已经达到 1930 辆，成为 " 中国品牌 30 万以上纯电 SUV 销量冠军 "。

飞凡汽车也先后推出了 R7 和 F7 两款产品。前期飞凡凭借 R7 为飞凡品牌快速定调，后续的 F7 产品为飞凡品牌打开市场起到了决定性作用。据悉，飞凡 F7 的单周交付量已经突破 700 辆，成为飞凡品牌的销量支柱。

智己与飞凡两大品牌一个瞄准电动汽车时代的驾控赛道，一个全力打造 " 高阶智能 " 的品牌标签，成为上汽自主主攻新能源市场的王牌。

除了主导自主高端新能源板块全面发力以外，作为上汽集团合资事业从 0 到 1，从小到大，从大到强的亲历者和参与者，陈虹还一直稳固着上汽大众和上汽通用的业绩基盘。

当下中国车市，所有合资车企都遭遇了前所未有的挑战——如何在新能源转型和稳固业绩基盘的双重迫切需求间取得平衡。而作为上汽集团的销量支柱，以及中国合资车企的代表，上汽大众和上汽通用堪称车市晴雨表。然而这两年，两家合资车企承受着巨大的新能源转型压力，但上汽大众和上汽通用的表现依然稳健。今年一季度，两家车企合力贡献销量超过 41 万辆，仍处在合资车企头部。

刚过去的 4 月，在新能源领域，它们均有重磅新车发布，随着别克 E5 合大众 ID7 于今明两年陆续登陆市场，上汽集团的合资板块将发起全面反击。

陈虹任期内，上汽集团还在海外市场取得重大突破。去年，上汽集团海外销量高达 101.7 万辆，同比增长 45.9%，海外每卖出三辆 " 中国车 "，就有一辆是 " 上汽造 "。其中新能源车销量突破 18 万辆，同比增长 207%。

根据报告披露，目前上汽集团已初步建成集研发、制造、营销、金融、物流、零部件、二手车等为一体的海外汽车产业链，在泰国、印尼、印度设立了 3 个海外整车制造基地，建立起超过 2000 个海外营销服务网点，并开通了东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等 6 条自营国际航线。产品和服务已进入全球 90 余个国家及地区，并形成了欧洲、美洲 2 个 " 十万辆级 " 和澳新、中东、东盟、南亚 4 个 " 五万辆级 " 区域市场。

海外市场之于上汽集团，堪称第二增长引擎。这样的可喜成绩与陈虹积极主导和践行的上汽全球战略息息相关。

刚结束的上海车展上，上汽还明确了未来三年的新能源汽车发展规划：到 2025 年，上汽新能源车年销量达到 350 万辆，较 2022 年增长 2.5 倍，年复合增长率达到 50%。其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到 70%，基本完成新老赛道的发展动力切换。

与此同时，深入研发依然是上汽集团未来发展的主旋律。

陈虹一直是 " 长期主义 " 理念的积极践行者，过去数十年，上汽集团在陈虹的带领下坚持研发。特别是最近几年，在新能源和智能化大潮之下，上汽集团每年的研发投入都在不断增加。

2022 年全年，公司研发投入金额为 208.66 亿元，同比增长 1.32%。2022 年的股东大会上，上汽集团发布了七大技术底座，包括三大整车技术底座：珠峰、星云、星河，分别对应燃油车、纯电动和氢燃料电池，以及四大关键系统技术底座：魔方、绿芯、蓝芯、银河，分别对应电池系统、电驱动系统、动力总成系统以及全栈智能解决方案。

这些聚焦于不同技术领域、动力领域的技术底座有一个共同的特点，即梯度化、可扩展，可迭代升级，因而可以适配各种品牌对车型的需求。未来在固态电池、电驱能耗、混动驱动热效率、智能生态等多个方面，上汽还将加大投资。在这个汽车行业逢百年大变革的关键节点，所有车企都面对瞬息万变的复杂竞争形势，以及快速更迭的消费需求。为了在不确定性增大的惨烈竞争中占得先机，前瞻性的战略布局将成为决定性因素，这考验着车企掌舵者的格局和决断力，显然过去 19 年上汽集团的高速发展已经证明，陈虹具备这样的能力，且是继续执掌上汽集团的最佳人选。

如果能再给陈虹三年时间，上汽集团的中长期战略将会得到更强有力的连续贯彻和执行，上汽集团顺利度过转型期，在全球汽车市场取得更大成，再攀新高峰也将指日可待。

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