文/周雄飞

处于“金九银十”前夕的成都车展，卖车是关键词。


(资料图)

最明显的表现，就是各家车企展台上工作人员中，销售占比是最多的，且这些销售需要对新能源硬派越野这一新产品参数了然于心，毕竟这一品类产品已“站”在本次成都车展的C位。

据连线出行观察，无论是传统合资品牌、还是新能源汽车品牌，在本次成都车展上都推出了定位为新能源+硬派越野的产品，并把这些产品都放到各自展台的主要展示区，包括长城汽车、北京汽车、奇瑞、广汽传祺、方程豹、仰望和东风猛士等诸多品牌。

这其中，长城汽车成为这些品牌中率先布局这一产品赛道的车企之一，毕竟早在今年上半年，该品牌旗下哈弗二代大狗新能源、坦克500新能源等新能源越野产品就已上市。

成都车展哈弗品牌展台，图源长城汽车官微

那么，作为新能源+硬派越野赛道先行者的长城汽车，面对此次车展上如此多车企的围攻，是否会感受到压力？对此，长城汽车给出了否定的答案。

长城汽车之所以会如此自信，很大程度上得益于产品力的支持。

本次车展上，长城汽车旗下哈弗、魏牌、坦克、欧拉和长城炮五大品牌悉数亮相，其中哈弗品牌推出了定位为新能源越野SUV的哈弗猛龙、坦克品牌也推出了新一代新能源越野车型坦克400 Hi4-T，由此长城也成为车展上推出新能源越野产品最多的车企。

产品之下，是技术支撑。为了解决新能源越野场景动力持久不足、底盘安全性弱等难题，长城汽车通过推出Hi4-T动力架构，让电池包置于底盘大梁上保证安全性的同时，也能最大限度实现动力的持续输出，由此搭载这一架构的坦克500 Hi4-T等在售产品，受到了众多消费者的青睐。

“我们没有铁饭碗，只有瓷饭碗”。在本次车展上，长城汽车CGO李瑞峰引用了长城汽车董事长魏建军常说的这句话，在他看来，在目前的行业竞争下，除了产品力和技术架构支撑之外，还需要综合能力作为基础。

李瑞峰口中的“综合实力”，正是长城汽车的森林生态体系。按照长城汽车介绍，通过构建智能驾驶、智能座舱和智慧底盘全产业链布局，依托这样的全体系布局，就可让其实现新能源+智能化的及时、灵活和精细化布局，从而推动自身产品和技术更快地迭代。

如今，整个新能源汽车行业已进入下半场，价格战、产品战和品质战已成为主要的战场，手握“瓷饭碗”的长城汽车也需要为未来的挑战做好准备。

1、成都车展，新能源越野车站C位

新能源越野车，已成为本次车展大多数车企争抢的热门赛道之一。

作为国内率先探索和布局新能源+硬派越野产品赛道的长城汽车，在这次成都车展上也带来了一些新产品。其中，哈弗品牌继今年5月底上市了哈弗枭龙系列车型后，在车展上又推出了名为“哈弗猛龙”的新产品。

按照哈弗官方介绍，哈弗猛龙定位为新能源越野SUV，从车身尺寸来看，该车型与哈弗枭龙MAX虽然同属于中型SUV，但从外观设计上大有不同，后者属于城市SUV车型，而前者则是棱角分明、硬派的越野车风格。

哈弗猛龙

与外观相同，定位为硬派越野风格的哈弗猛龙，在内饰上，相比于哈弗枭龙MAX的圆润和舒缓设计不同，也采用了大量平直的线条布局，以及嵌入式液晶仪表盘，进一步彰显硬派属性。

虽然内外饰有着明显不同，但在动力模式上，哈弗猛龙与哈弗枭龙一样，搭载了长城自研的Hi4智能四驱电混技术，由1.5T混动专用发动机+双电机提供动力。只不过为了凸显哈弗猛龙的越野性能，在这套架构的基础上，还添加了三把锁（中央差速锁、后桥差速锁以及前桥差速锁），保证越野场景的驾驶能力。

哈弗猛龙实现了发布即预售。按照哈弗官方数据，这款车预售价格区间为16万元-19万元，凭借着较低的售价，以及较好的性能，这款车一度成为了车展上备受关注的新产品之一。

同样备受关注的，还有长城旗下坦克品牌的新产品——坦克400 Hi4-T。

坦克400 Hi4-T，作为坦克500 Hi4-T和坦克300之后的又一新产品，定位为中大型都市机能越野SUV，在延续坦克品牌设计语言的同时，也进行了诸多迎合年轻消费者的外观调整，比如采用了更小面积的翼子板，以及更多机甲风格的线条。

在动力层面，与坦克500 Hi4-T相同，坦克400 Hi4-T也搭载了长城的Hi4-T平台架构，基于2.0T发动机+9HAT变速器，以及最大功率为300kW的P2电机，可让其拥有持续动力的同时，还能兼具多达12种的驾驶模式。

坦克400 Hi4-T

越野之外，坦克400 Hi4-T也兼具智能化体验，按照坦克官方介绍，电动侧踏板可满足便利地上、下车；前后排共5处双层夹胶隔音玻璃、ANC主动降噪等配置保证车内安静；以及智能HUD以及540°全景影像，来辅助消费者在不同越野路段安全驾驶。

与哈弗猛龙相同，坦克400 Hi4-T首发亮相后，也开启了预售。根据官方信息，该车型分为两个版本，其中机能版预售价为28.5万元，超能版预售价则是29.5万元，预售期下订可获赠首任非营运车主终身免费基础保养、专属户外机能套装等权益。

就在长城汽车发布多款新能源越野产品的同时，其他车企们也在摩拳擦掌。

同为自主车企品牌的比亚迪和奇瑞，在本次成都车展上也采取了多品牌亮相的战略，前者除了本品牌拥有展台之外，旗下仰望和方程豹也拥有独立的展台。其中，仰望展台把主打新能源越野的仰望U8放到了展台中心，凭借昔日发布会上的惊艳亮相，一时间吸引了众多观展人驻足观察和体验。

而作为在本月刚亮相的方程豹品牌，也把旗下首款产品豹5带到了车展上，这款产品也是定位为新能源硬核越野车型，动力层面搭载了比亚迪的DMO超级混动架构，目前盲订售价区间为30-40万元。

奇瑞，这次车展是以四品牌对外亮相，其中今年上半年才发布的iCar品牌也来到车展，并且推出了名为iCar 03的新产品。作为一款纯电越野车型，其造型也采用了“方盒子”设计，但也在车尾做了小幅创新，把传统的备胎改为了“小书包”置物箱，凸显年轻化风格。

iCar 03

除了这些品牌之外，据连线出行观察，东风猛士、广汽传祺等品牌也都推出了各自主打新能源越野赛道的产品，比如猛士917和传祺ES9等产品。可见，新能源越野产品，在本次成都车展上已显出井喷趋势。

在这样的行业现状下，连线出行向率先布局新能源越野赛道的长城汽车抛去了一个问题——面对越来越多车企布局新能源越野产品，作为先行者的长城汽车会有压力吗？

对此，李瑞峰对连线出行表示，长城汽车不会有压力，因为有更多的玩家加入这一赛道，也就证明了长城汽车选择的这一赛道是正确且充满潜力的。当下也需要整个市场形成合力，用更好更丰富的产品激发满足这一新需求。

李瑞峰也认为，长城汽车会有这样的自信，也是源于对越野的深刻理解，以及对越野场景的技术储备。

2、长城汽车如何打造产品力？

“无长城、不越野”。

本次成都车展上，哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱用这句话，概括了长城汽车此前对越野车产品的重视和布局。

2000年左右，正值我国市场中吹起了一股SUV产品的发展浪潮，作为在中国汽车工业率先起步的长城，很快就看到了这一趋势。于是，在那两年长城推出了名为“赛弗”的SUV系列产品，来尝试在新的市场中寻找机会。

结果证明，这一系列车型彼时很受消费者青睐。细看产品本身，赛弗SUV拥有城市SUV定位的同时，还兼具了良好的越野性能，以至于这一系列车型成为越野爱好者的必备车型，就此填补上了国产SUV产品匮乏的空白。

赛弗系列首战告捷后，长城乘势发布了以SUV为主要产品形态的哈弗品牌，并推出了哈弗H3、哈弗H5和哈弗H6等产品。由于这些产品延续了赛弗的越野SUV性能，以至于上市后创造了较好的销量表现，其中哈弗H6甚至成为了爆款“神车”。这之后，哈弗品牌还推出了大狗系列产品，同样聚焦越野SUV场景。

哈弗H6，图源哈弗SUV官微

就在哈弗品牌依靠城市+越野SUV抢占传统车企市场的同时，长城又推出了坦克品牌，继续向越野车赛道迈进。

2020年的科技日活动上，长城汽车发布了名为“坦克”的技术平台，该平台定位为硬派越野车的纵置平台；也在同年，基于该平台打造的首款车型——坦克300正式上市，该车定位于硬派越野。

由于当时坦克平台还处于长城高端品牌魏牌旗下，为了让硬派越野产品有更好的发展空间，次年长城汽车把坦克平台从魏牌中独立出来，就此成为长城旗下的第五大品牌，甚至在发布会上，坦克品牌喊出了“坦克之后，再无越野”的口号。

为了让这句口号更有信服力，坦克品牌在上市坦克300的基础上，很快就推出了新车型坦克500，相比于前者，坦克500整体车型更大，同时在内外饰设计、性能参数上更加体现出硬派越野的感觉。

有了哈弗和坦克两个品牌在越野领域的有效探索，再加上新能源汽车行业的快速发展，长城汽车也较行业率先开始向新能源+硬派越野产品转向。

一直以来，行业内对新能源+硬派越野路线不太看好，因为越野场景车辆除了会面对铺装路面，还会涉及洼路、涉水和颠簸等非铺装路面，车辆上的电池就会处于碰撞和涉水等风险中。

其次，一般新能源汽车动力输出有限定，面对极限越野场景就会出现动力衰减、溜车打滑等风险。极限场景下，新能源车辆也无法自由调节单个车轮的扭矩，以至于对脱困能力也提出了挑战。

对于多年探索越野赛道的长城汽车来说，这些挑战和风险自然看到了，以至于通过研究和调研拿出了Hi4智能四驱电混技术架构，试图解决这些问题。

长城Hi4架构示意图

Hi4架构，于今年3月长城汽车智能新能源干货大会上正式亮相，按照长城汽车介绍，这一架构是由前后桥两个电机+一个发动机构成的，可实现共9种动力模式切换。

对于非铺装路面场景，Hi4架构配备的iTVC扭矩调节系统，就可以对前后轴车轮的扭矩进行实时性的动态调整，以便有效增加前后轮的附着力，减少打滑现象；同时，Hi4同样能基于这套系统应对过弯前后轴不同扭矩导致车辆侧滑情况、以及实现沙地、泥地等场景下的脱困。

为了适应更加极端的越野场景，长城基于Hi4架构还推出了Hi4-T架构，按照坦克品牌CEO刘艳钊介绍，Hi4-T是Hi4架构的超级越野版，可以更加适合越野场景。最明显的体现，在Hi4-T架构中电池包被置于车辆后部大梁之上，以便在越野场景下最大限度保护电池安全。

技术架构先行，越野产品后跟。去年，坦克品牌发布了坦克500的新能源版本——坦克500 Hi4-T，基于Hi4-T架构，既可应对不同越野场景，同时也能降低能耗的损失、提高整体续航里程。由此，长城汽车也成为率先探索新能源+硬派越野的车企之一。

再到今年成都车展，这样的探索还在继续。如上文所述，哈弗推出了搭载Hi4架构+三把锁的城市越野车型哈弗猛龙；坦克400也搭载了Hi4-T架构，向硬派越野更进一步。

基于对越野场景的理解，长城汽车对于新能源+硬派越野的探索，正在得到消费者们的认可。

按照坦克品牌官方数据，坦克500 Hi4-T自今年6月上市以来，其订单量就已突破10000辆。另据长城官方透露，哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T开启预定后，热度也很高。

就目前来看，长城汽车旗下各品牌都拥有相应的爆款单品，比如哈弗枭龙MAX、二代大狗PHEV、魏牌蓝山、坦克500 Hi4-T等，不仅意味着长城的“大单品+新能源”战略已有成效，同时在新能源+硬派越野等细分赛道上占据着一定的优势。

随着哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T等产品的上市，在业内看来长城这一战略还将继续延续下去。但要在新能源汽车下半场保持这样的状态，长城汽车还需要更多“基础设施”的支持。

3、新能源汽车下半场，长城如何比拼综合实力？

“产品焕新、渠道拓展和服务升级，将会成为新能源下半场比拼的三大核心板块。”

对于新能源下半场战局会如何走向，李瑞峰对连线出行说出了他的判断。在他看来，基于新能源汽车行业已处于价格战的现状下，长城汽车不愿打、也不怕打价格战，愿意用高品质的产品和服务来打一场“品质战”。

行业现实与李瑞峰的判断十分接近。随着今年初新能源汽车行业补贴的正式退出，再加上行业价格战此起披伏，这个战场上的所有玩家不再单纯比拼产品力，而是更多聚焦在综合能力的较量上。

面对这样的行业竞争，李瑞峰认为长城已经准备好了，因为除了上文提到的产品力之外，长城还有一套完善的森林生态体系。

据连线出行获悉，早在去年8月底，长城汽车的森林生态体系就已被提到。细看这一森林生态体系，通过构建“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，来覆盖新能源整车研发和制造整个产业链。

以新能源汽车“心脏”——动力电池为例。为了实现能源的储存和有效利用，长城孵化了蜂巢能源，开展包括动力电池上游资源管理、中游动力电池制造和生产，下游动力电池回收等一整套产业链工作，伴随着新能源汽车的整条生命过程。

依靠森林生态体系，按照其官方表示，长城汽车不仅形成了从太阳能发电到电池回收的全产业链覆盖，同时基于此还形成了纯电、混动和氢能源三条产品技术路线的布局，其中就包括Hi4智能四驱电混技术架构。

长城森林生态体系

除了硬件之外，长城的森林生态体系也聚焦新能源汽车的智能化。

提到新能源汽车智能化，智驾和智舱成为关键两部分。智驾方面，长城汽车旗下的毫末智行承接了这一业务的发展，拥有从感知硬件到计算平台的全域自研能力；智舱层面，长城旗下的仙豆智能和诺博科技共同负责这一领域，可实现智能座舱感知交互、数据闭环以及域控制器、中央电子单元等硬件的研发。

按照李瑞峰的话来说，基于森林生态体系，长城汽车产品60%、70%的主配件都是自产自销的。这样的布局，除了能有效降低整车研发和制造过程中的成本之外，同时也能提升效率。

“比如哈弗猛龙的智能座舱，会比之前的产品更新和迭代速度更快一些，原因在于所有底层代码都是我们自研的，当产品或者系统出现BUG时，终端响应的速度和解决问题的质量都能得到保障。”李瑞峰对连线出行这样表示。

在智能化方面的提升，长城汽车还在继续着。按照长城汽车透露比如在智驾领域，会基于Hi4架构做进一步的技术深化，融合线控转向、悬架和制动等核心技术的智慧线控底盘，2024年Q1可实现量产。

智舱方面，也会基于空间交互理念，开发下一代全新智能座舱开放生态系统Coffee OS 3.0。

布局生态体系的同时，长城汽车也在加码渠道建设和用户服务。

在本次成都车展上，李瑞峰坦诚道，长城正在全面To C，想努力的做、彻底的改变经营思维，但要实现这些，这里面不是一句话就能说清楚的。言外之意，在他看来长城汽车在渠道建设和用户服务上有所不足。

因此，他也表示会向蔚来、理想和小鹏等新势力们学习，学习理想的产品经营理念，学习蔚来的用户服务品质，以便提升自身的综合实力。

具体落地上，按照长城汽车介绍，正在加速拓展新能源渠道的建设。截至目前，全国已完成1056家新能源终端的部署，预计今年年内将达到1200家。

用户服务方面，长城汽车也发布了全新的用户服务承诺，分为4大服务承诺和3大服务主张，覆盖了消费者从进店开始看车、中期购车、再到后期售后服务的全周期。

凭借着“大单品+新能源”的产品力，再加上持续布局生态体系、渠道建设和用户服务，让长城收获了一些成绩。

按照长城汽车官方数据，今年上半年其新能源汽车销量实现89555辆，同比增长49.3%；销量支撑下，营收也得到快速增长，同期总营收为699.71亿元，同比增长12.6%，连续三年实现增长。

实现这些后，长城汽车还将继续在产品、技术和生态体系上加速布局。正如李瑞峰说得那样，“只有‘瓷饭碗’的长城，要靠精益生产、品质品控，不断地努力提升，知错就改，有反省的勇气，才能面对未来发展中的各种问题。”


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