2022年，在“双碳”目标影响下，新能源赛道如火如荼，汽车市场迎来新的发展方向，各大车企加速转型新能源赛道。比亚迪年初宣布彻底与燃油车说再见，全力押注新能源，而造车新势力的哪吒和零跑则是后来者居上，零跑汽车(09863.HK)已在港顺利上市，哪吒虽然目前还未上市，但从销量看也是声势十足，根据哪吒汽车官方数据显示，截止2022年9月，品牌累计销量已经突破20万辆。
(资料图片仅供参考)
造车新势力表现亮眼，传统车企在新能源车领域也不甘落后。以广汽集团（02238.HK）为例，根据规划，“十四五”期间，广汽集团计划投入850亿元-1000亿元，强化新能源“三电”核心技术研发和产业化。力争“十四五”期末，挑战汽车产销350万辆，营收超6000亿元的目标。其中，自主品牌智能网联新能源汽车年产销超35万辆，占比超20%。
广汽集团为何如此定目标？哪来的信心呢？
广汽在新能源赛道的“王牌”：广汽埃安
广汽集团在新能源车的杀手锏是广汽埃安（AION），背靠广汽的强大投入，广汽埃安成立之初就一直在暗地里使劲，2022年的埃安更是成为了一匹新能源车领域的销售黑马。
从广汽集团公布的2022年11月份产销快报来看，广汽埃安新能源车的产量和销量，是当月广汽集团的亮点：11月广汽埃安的产量为30942辆，月度同比增长104.45%；销量为28765辆，月度同比增长91.32%。
总体来看，2022年前11个月，广汽集团累计生产新能源汽车280219辆，累计销售新能源汽车272207辆，分别同比增长128.15%和120.40%。
如果和其他新能源车品牌的销量来比较，广汽埃安在国内的近两个月销量（10-11月）也是一枝独秀。数据显示，广汽埃安在10月销量超过3万辆，当月其他主要新能源品牌销量连2万辆都不到；而到了11月，广汽埃安销量仍然遥遥领先，为28765辆，其余主要新能源品牌销量仍然在当月未超过2万辆。
目前广汽埃安的最新消息是，据报道，2022年广州国际车展将于12月30日至2023年1月8日举办。广汽集团自主品牌方面，广汽埃安的全新车型Hyper GT将在广州车展首次亮相。作为埃安的高端序列，Hyper GT将搭载埃安全新一代平台和架构——AEP3.0和星灵架构。
根据埃安官方介绍，AEP3.0是当下最先进的平台之一，不仅引入了超跑级电驱技术，还通过埃安独有的AICS智能底盘技术，打造出赛道级后驱驾控。
在智能座舱以及智能驾驶方面，Hyper GT搭载的星灵架构引入了三号红外线遥感技术，通过生命体热成像的原理，弥补了“雷达+摄像头”在恶劣天气时感知上的缺陷，另外新车还将搭载包含3颗第二代可变焦激光雷达等39个传感器，可实现高阶智能驾驶体验。
广汽埃安目前堪称广汽集团在新能源领域的“王牌”，在销量高增的同时，也在加速资本层面布局。自达成员工持股计划后，广汽埃安2022年完成股份制改革，同时A轮融资募得超180亿元，并成功引进53名战略投资者。根据规划，广汽埃安将争取在2023年谋求科创板上市。
广汽的电池野望
众所周知，动力电池是新能源车的核心动力源，相当于燃油车的发动机，掌握了电池，其实就基本掌握了新能源车的命脉。而国内的动力电池龙头，被市场称作“宁王”的宁德时代是当之无愧的。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的《2022年11月动力电池月度数据》显示，2022年11月，宁德时代的动力电池装车量17.35GWh，市占率50.64%，占据了国内动力电池半壁江山。
一众新能源车企已苦宁王久矣，广汽率先对宁德时代发出了“声讨”。广汽董事长在2022年7月世界动力电池大会上表示：“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%-50%，甚至60%，那我现在不是在给宁德时代打工吗？”
作为电动车最重要的零部件之一，动力电池一旦长期依赖外供，对车企来说具有不少风险：首先是供应链长期处于紧张状态，其次是利润空间会被供应商榨取，加之宁德时代的过于强势，广汽看来当时也真是被逼急了。
而吐槽并没有只流于表面，广汽也在动力电池“去宁化”上开始了实际的布局动作。广汽的“去宁化”细分为两部分，第一部分是扶持二线动力电池商，比如中创新航(03931.HK)，第二部分则是自研电池。
自研电池方面，在2022广汽科技日上，广汽集团推出了超能铁锂电池技术，相比当前市面上量产的磷酸铁锂电芯，电芯质量能量密度提升13.5%，体积能量密度提升20%，-20低温容量提升约10%，成本优化3%-5%。
此外，据12月11日广汽埃安官方，位于广汽智联新能源汽车产业园内的因湃电池科技有限公司正式动工。广汽埃安表示，因湃电池科技有限公司总投资109亿人民币，占地约666亩，是广州市最大的动力电池＋储能电池项目，将全面打通电池研发、设计、智造、销售和服务链条。
据介绍，工厂预计在2023年10月实现厂房交付，2024年3月前完成首期6GWh量产线导入，2025年底完成所有36GWh产线导入，届时可满足60万辆车的装机需求，年产值将超过210亿元。
除了广汽在电池上的努力，在新能源车自动驾驶、智能网联方面，广汽也在积极进取。据报道，广汽集团迭代ADiGO智驾互联生态系统，ADiGO SPACE智能座舱技术已于近期再度升级，ADiGO PILOT智能驾驶也升级红外探测技术等。通过自研与合作双路线，广汽集团目前已同步开展无人驾驶的研究。
值得一提的是，广汽集团曾凭借其强劲的综合实力,屡次敲开“港股100强”的大门。
“港股100强”评选活动始于2012年，由腾讯网和财华社共同发起。活动旨在利用大数据和一系列科学、公允的评价指标对上一年度香港上市公司的各项数据进行分析与计算，评选并公布优秀的上市公司榜单及颁发奖项。
据悉，由港股100强研究中心主办，财华社、富途安逸、洞视科技联合协办的“2021/2022年度第十届香港上市公司高峰论坛暨港股100强颁奖盛典”将于2023年2月24日香港港岛香格里拉大酒店举行，同时揭晓主榜单及子榜单。届时，身处新能源转型之中的广汽集团，能否再度冲击第十届“港股100强”，不妨拭目以待。
作者|许螣垚
编辑|effie
