唐作为比亚迪旗下的旗舰车型,代表中国品牌冲击中高端市场,成功拿下中型SUV销量冠军。而在今年3月,比亚迪为唐顺势推出“冠军版”车型,新车型在色彩、驾乘、智能、舒享四大维度均有升级。而今天有幸试驾到了这款车,唐DM-i冠军版作为比亚迪品牌目前的旗舰车型,在产品力方面是否称得上“冠军”,接下来将通过试驾进一步了解它。


(资料图片)

唐DM-i冠军版的第一大升级点,即是带来全新冰川蓝配色。新配色也代表了比亚迪构建零碳、零排放生态环境的环保理念,这也是全球首个停产纯燃油车的车企的社会责任和环保理念。新的冰川蓝配色,从视觉上来看,非常淡雅富有层次感,同时让整车更显金属光泽。

比亚迪唐可以说是开启了比亚迪全新“Dragon Face”设计的车型,虽然审美这事是非常主观的,但全新一代唐就是符合我的审美需求,5年前全新一代唐刚上市时,我也用金钱投票成为过唐的车主。先不说奥迪设计师各种用心的设计,反正一台车,第一眼看上去被喜欢被接受,这就足够了。

唐DM-i冠军版的整体设计与唐家族保持一致,简约的线条勾勒出大气的外观,前脸贯穿镀铬装饰使用得恰到好处,拉伸了车头横向视觉冲击力,也丰富了层次感,成熟中透露着灵动。

新能源是唐的精髓,可以说这是一台彻彻底底按照新能源车型标准研发的一台车,唐的底盘,在设计之初就考虑到了电池的布置,所以在电池平铺在底盘下方后,整个车身的上下比例依旧非常协调,另外20英寸轮毂与整车的气质非常相符,车身能hold住这四只大脚,恰到好处。

手机NFC车钥匙新增了iPhone手机解锁车辆,不再是安卓用户专属,挺便捷的一个配置,不仅是出门少带一个钥匙那么简单,他人用车授权分享钥匙,或者是人不在本地需要用车、挪车、取物这些场景都更好地被满足。

新车升级了40kW双口快充,30%-80%SOC充电时长缩短至22min,也进一步提升了用车便利性和效能水平。

与车身外观的风格一样,内饰中控延续了相同的大气视觉效果,主体线条在视觉效果上非常舒展,配色以及用料材质都营造出时尚大气的感觉。科技感也是整个车型着重强调的地方,15.6英寸自适应旋转悬浮Pad所搭载的依旧是DiLink智能网联系统,并且从4G网络升级为4G/5G网络。

在空间方面,得益于车身尺寸与规整的车身轮廓,无论是人员乘坐还是车厢储物都有很好的表现,与同级别其它7座SUV相比,也属于非常优秀的表现,空间实用性上,选择唐完全不用担心。在小编拥有唐用车接近三年的时间里,对唐的空间最大的感受就是“宽敞”,对,没有别的就是宽敞,这是基于车身物理数据所提供的,无论是前排还是后排都有的宽敞体验,坐进一台宽敞的车里,整个人的身心都会开阔起来,这不仅仅是实用性的体现。

来到“内在”动力系统,DM-i超级混动技术的加持无疑是唐DM-i的成功基底之一。新车延续了效能和驾乘品质优势,亏电状态下油耗仅5.5L/100km,可油可电,NEDC工况下综合续航可达1050km。

驾驶一台中型SUV,同时又有着敏捷的加速,在此基础上油耗表现还有兼顾。这样的体验是会让人上瘾的。另一个值得说的就是它灵活的操控,虽然是一台SUV,精准的指向性以及悬架的执行性,配合上20寸大轮毂,有一种拳拳到肉的感觉,对一台正儿八经的7座SUV谈操控,说转向精准度,是不是有点过分,但没关系它做到了。

在发动机介入时,基本感受不到发动机的噪音,有类似唐EV的驾驶感受,再加上双层车窗隔音玻璃,风噪以及环境隔音都有着很好的隔绝表现,让人惊喜的是胎噪也很轻微,做到了很好的隔绝,城市快速路行驶基本感受不到胎噪。

新能源是全新一代唐的精髓,这是一台彻彻底底按照新能源车型标准研发的车辆,电池被平铺在底盘下方,降低了整车重心,稳定感是传统燃油车所不具备的,因为电池的重量让底盘有更厚重的质感,无论小的坑洼,还是大的起伏路面,都能很好化解,一定程度上有把路面熨平了的感觉。

唐DM-i冠军版升级的“重头戏”在底盘上,全系标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆,同时轮胎、轮毂也均有升级。穿梭在城区以及小段高速、山路,新车驾控感受给了我们很大的惊喜。FSD可以迅捷灵活地调整悬架的阻尼状态,起步时给到更强的支撑力度抑制抬头,转弯时也能牢牢“扒住”地面,高速巡航时又能提供更软的悬架来提升舒适度。其真正做到了循迹性、操控感和平稳性的完美兼容,好开且舒适。

总结:在试驾唐DM-i冠军版之前,对它的印象也只是一台动力较好的中型SUV,但在试驾后,冠军版所给到的体验,绝对能对得起“冠军”的定位,这不仅仅是价格和车身尺寸上的冠军,而是设计、用料、动态的驾驶表现,里里外外都是非常高标准的。当前唐DM-i冠军版只需20.58万起售价,以它的产品力,市面上能选择的真不多,值得推荐。

(图/文 网通社 冷博文)

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