【天天热闻】纯电越野仍有弊端坦克认为混动为当下最优方案

坦克品牌是长城品类创新下的产物，在此之前，没有哪个专注于越野SUV的品牌成功出圈。回顾往昔，长城汽车当时的决定看起来既大胆又有具有前瞻性。坦克品牌，今年7月份销量达到了12,473辆，同比增长128.03%。

(资料图片)

越野与豪华融合，从目前来看坦克已经取得了不错的成绩。面对电动时代，坦克又有怎样的全新思考？

上周，坦克品牌技术研讨共创会在北京盛元书院举行，坦克品牌CEO刘艳钊与网通社等部分媒体共同探讨坦克在新能源方面的布局与路线规划等热点问题。

不因时代而妥协产品性能仍放在首位

坦克混动的新能源技术路线，是从混动到电动的全场景、全路径的解决方案。它基于纯正越野能力之上再加持新能源技术，实现可靠稳定的越野能力、强有力的新能源动力和经济性的出行方式三者结合的新体验。坦克认为新能源越野车，必定是有纯正越野能力的新能源车，而不是新能源时代拼凑出来的以牺牲越野性能为代价的产品。

从目前来看新能源汽车的确是趋势，是所有品牌争相进入的新赛道。然而，由于越野SUV的特殊性，以及技术端仍存在壁垒，若此时盲目地进入是对消费者的不负责。

当眼下的纯电技术面对冲沙、攀爬、泥泞、涉水、盘山等场景很难各个场景都能应对。坦克认为越野与电存在先天矛盾，在现阶段量产纯电车，无法达到深度越野场景所需的技术标准。

实现纯电越野要翻越4座大山。

首先，无法很好地满足动力的持久性。纯电车型在常规路况下以额定功率输出，但面对极限场景需要持续动力输出时，电机持续峰值功率输出仅可维持10秒钟左右，之后电机会由于温度过高，导致高温限扭，出现动力衰减，溜车打滑的风险。

其次，底盘安全性弱。越野不可避免的要面对坑洼路、涉水等场景，现阶段电池耐冲击性和涉水性差，同时纯电车的电池位于底盘，越野过程中的碰撞会导致用电的风险、涉水路段如遇泡水，也会造成电池包损毁，引发安全隐患。

此外，非机械四驱致使脱困能力受限。越野需要强脱困能力，但纯电越野缺少机械四驱结构，前后桥动力为完全解耦状态，在单轮着地的越野场景下，整车扭矩无法提供加持，只能依靠单轮扭矩，无法实现脱困。同时受限于电机属性，在面临陷车等场景时，需要大扭矩输出实现脱困，一旦电机堵转则会启动热保护进而限扭，最终无法实现场景脱困。而机械四驱即便在一个轮胎有附着力的情况下即可实现100%的动力输出，保障实时脱困的稳定性和可靠性。

最后，极限场景能耗大，补能基建不完善。电池的电量、重量、续航之间存在天然矛盾，在普通路况尚且无法充分满足需求，在越野场景下，其问题将更突出。高强度越野场景下耗电量大，目前电池容量和补能基建设施不完善，导致续航里程锐减，满电状态下，越野路况续航能力可能只有城市路况的10%-20%，另外反复充放电，造成电池寿命缩短。