电气化是每个汽车制造商必将经历的发展过程，要想造好电动车，拥有自己的新能源平台尤为重要，也是不少厂商正在攻克的难题。奥特能就是上汽通用电气化转型的关键技术支柱，倾注了通用20多年的技术积累。日前，在奥特能电动车平台技术公开课上，上汽通用详细解读了奥特能平台的优势与亮点，其具备更安全、更智能、更性能的技术优点，围绕这三点奥特能电动车平台究竟有何奥秘呢？
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对于新能源车型而言，安全是最为重要的基石，没有安全性一切都是空谈。通用汽车深知这一点，其奥特能平台满足ASIL-D系统安全的最高等级，是汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准。平台按照电压、电能、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻的四重电动车五星安全评价的设计标准进行开发，保障用户出行安全。
奥特能平台的电池开发和测试并未采用国内新能源国标，而是遵循了要求更为严苛的全球标准。在电芯/电池包试验认证环节，经过100%电芯DCR（直流内阻）检测、跌落试验、挤压试验、针刺试验等多项检查，确保电芯/电池包的安全。
不仅如此，奥特能平台所用电芯是基于全球安全与性能标准，联合本体供应商在811 NCM基础配方上研发的专属电芯，具备高热稳定、低衰减、长寿命等特点。电芯正极与负极均采用了特殊工艺，进一步提升电芯的稳定性与性能。
奥特能平台下的电池包还采用了多项热管理专利技术，包括电芯间隔热墙、抑制热扩散技术、集成式液冷系统、模组和整包的防火设计、后置大面积防爆阀、防拉弧、“车-云”两端相结合的电池健康监测系统七重核心电池热管理技术，能够有效隔离、降低热量，并且还能够实时监控及时预警。
与此同时，电池包壳体采用了全新一代高强度电池壳体，呈现井字形结构，采用多根1500MPA超高强度钢横梁进行加固，高强钢应用占比约61%，超高强钢应用占比37.5%，整包的抗挤压性能为国标要求的3倍。电池壳体不仅保护电池安全，还对整车的扭转刚度提升约45.8%，整车带电池包的扭转刚度35kNm·度。
奥特能电动车平台的电池热管理系统由可无线连接的电池管理系统和“车-云”两端相结合的电池健康智能监测系统组成，能够提供更主动、更实时的、防患于未然的电池健康风险管理。
奥特能平台采用了业内首创的可无线连接电池管理系统，其装配工艺更为精简，减少了90%线束，提升了安装与维修的效率。最主要的是，得益于远程升级功能，电池管理系统的底层架构也能够更新迭代，从而不断优化电池管理效率。
同时，搭配“车-云”两端相结合的电池健康智能监测系统，能够全天24小时监测电芯与电池包状态，一旦检测到失控风险，会主动唤醒电池管理模块，并在第一时间自动采取快速冷却，保障电池包安全。此外，云端数据平台基于电池全生命周期数据，对电池健康进行评估，防患于未然。
奥特能平台车型搭载了全新开发的BEV HEAT高效综合热管理系统，覆盖多种使用场景的智能化软件热管理策略，根据电池的实际温度、环境温度以及乘员舱空调需求等因素，合理进行能量分配。
奥特能电动车平台支持多种电池和电驱组合方案，满足不同续航里程、不同驱动形式、不同性能的产品，可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类造型需求。奥特能电动车平台采用了高效模块化驱动系统，根据车型不同，提供了前驱主力电机、后驱主力电机和后驱辅助电机3种功率的电驱单元。
同时，驱动系统还采用了电机扁线技术、电机自粘铁芯以及全油冷电机与减速箱等，进一步提升了驱动系统的综合性能与效率。此外，减速箱的齿轴系统基于先进的齿轮加工工艺，保证了整车多工况、全扭矩下优良的NVH性能。
奥特能电动车平台拥有灵活多变的平台架构和电池方案，支持磷酸铁锂、三元锂电池等多种电池，还可采用不同的电芯封装形式，不同的排布形式。目前中国市场初期，奥特能电池包会采用8模组、10模组和12模组三种组合，模组单元的尺寸一致，电池包的宽度和高度尺寸固定，而长度柔性化，可通过模组的增减来满足不同尺寸、不同续航里程的车型，所有零件接口100%共用，零件共用率高达约80%。
在充电方面，泛亚汽车技术中心在电动车开发前期就进行全场景的充电分析，从车端、桩端、用户行为端来分析和判断影响充电过程和效果的因素，籍此开发了充电异常检测算法，进行台架系统和整车级别的主动故障注入测试；同时，还对充电桩市场占有率TOP10的运营商品牌进行充电融合测试。
写在最后：奥特能电动车平台为上汽通用的电气化转型提供了全套的技术支持，从电芯到电池包采用了严苛的国际标准作为标定，大大的提升了电池组的安全性、稳定性，再配合智能优化的热管理系统，实现了智能化管理。作为电动车平台，奥特能还具备极强的兼容性，能够覆盖轿车、SUV以及豪华车型等众多细分市场，为上汽通用提供了更多的可能性，而根据规划，上汽通用将基于奥特能电动车平台陆续推出10多款新能源产品，凯迪拉克LYRIQ锐歌作成为其首款车型已在国内上市，最快将在9月交付，实车表现如何值得期待！
（图/文 网通社 周岳）
