(相关资料图)

7月1日，领克01 EM-F正式开启了预售，这款混动车型被领克官方寄予厚望，在它身上我们能看到很多亮点。近日，我们受到邀请，在北京试驾了这款车型，我们得到了很多信息和产品亮点，下面咱们就来一起聊聊。

先来说说这套动力系统吧，领克01EM-F搭载的这套动力源于雷神智能混动平台，3挡双电机混动电驱DHT Pro +DHE15混动专用发动机+高效电池模块+智能管理系统，听起来这个配置就十分高大上了。

从数据上看，领克01 EM-F的水平还是非常亮眼的，这套系统不仅是硬件水平不错，在软件逻辑上也有着不错的表现，我们来看看下方官方列出的工况与模式的对应图。

工况怠速正常起步急加速中低速爬坡加速中高巡航滑行刹车制动
模式充电模式EV模式全功率输出串联并联直驱能量回收

可以说系统对应各种工况都是有针对性的，还是比较聪明的。带着期待，我们赶紧开上车，边开边说。

编辑个人还是比较喜欢领克01 EM-F的经济模式逻辑的——油门灵敏，但是动力被限制，这样的逻辑依旧会让车辆比较“灵动”，不会显得多于慵懒，毕竟轻点油门车辆就会有反应，虽然反应并不大，但也好过完全死气沉沉的样子。

如果说经济模式下领克01 EM-F是个乖宝宝的话，在舒适模式下，它就变身成为阳光大男孩了，整体的动力表现更活泼。在方向盘这方面，经济模式和舒适模式下，车辆的方向盘都是标准模式，十分轻盈，即使是女性用户使用起来也是非常好驾驭的。

我们在试驾的时候对这款车的底盘都表示出比较强烈的好感，底盘的质感是非常出色的，带有比较明显的欧洲车味道，底盘紧实、悬架的回弹干脆利落，并且支撑比较强。这套悬架对于小的颠簸过滤是十分充分的，只是在通过减速带这类大颠簸的时候，后悬架稍显琐碎。

在试驾的时候，随随车工程师的一句话让我印象深刻：“领克，在底盘这方面还是不曾妥协的。”确实，在底盘这方面，我能感受到车辆的底盘调校到达了比较不错的水平上。

之后我们还开着领克01 EM-F上了北京当地的一座山，在上山时我认为这款车的动力是非常强的，并不会出现动力不足的情况。

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