中企印尼扎堆_经济新闻网

本文作者 | 张延陶

不分所有制，贯穿上下游，中国企业已经在印尼投出了一个新能源汽车全产业链。

(资料图片仅供参考)

印尼正在成为中企出海的投资沃土。

印尼“神车”

五菱宏光是中国的，也是印尼的。

在日系车一统天下的印尼汽车市场，五菱宏光艰难挤进销量榜单前十。7月份，印尼新车的零售销量下跌。同比下跌5.2%，零售销量为76,355辆。零售量排名前十的品牌中，五菱逆势同比上涨18.9%。领涨前十榜单。

在排名前十品牌中，仅有2个品牌获得增长。五菱便是其中之一，另一家则为现代。

尽管与丰田33.9%的市场份额相比，五菱的成绩仍难望其项背，但逆势高增的态势显示出印尼市场对于这一品牌的浓厚兴趣。这背后更为深层次的原因在于五菱与现代都是作为新能源汽车主机厂进入的这份榜单。

印度尼西亚汽车行业相关统计数据显示，印尼电动汽车产业正在进入上升期，2022年电动汽车销量达2万多辆，增长两倍以上，预计2023年销量将超过5万辆。印尼工业部此前出台文件，明确了2035年全国电动汽车产量达到100万辆的发展目标。

而细观印尼的汽车市场销售情况，简直与中国新能源汽车市场初期的格局如出一辙——传统燃油车下滑，新能源汽车增长。

印尼汽车工业协会的数据显示，去年，五菱占据了印尼78%的电动汽车市场份额，紧随其后的韩国现代汽车收获了20%的份额，而包括雷克萨斯品牌在内的丰田汽车则远远落后，份额仅为1.4%。

来到今年6月份，数据显示，印尼电动车（含混动和插混）的销量连续增长，6月份售出5935辆，创下单月最高纪录。6月份的电动车销量细分为混动4718辆、EV1208辆、插混9辆。其中，EV销量最多的车型是韩国现代的艾尼氪5，共售出870辆，其次是上汽通用五菱的Air ev，共售出210辆。

二者的激烈交锋背后，是中韩新能源汽车产业链在印尼角逐的缩影。更是印尼政府对于“借东风”兴建本土汽车工业链的“权谋”。

印尼总统佐科指出，要抓住全球电动汽车发展机遇，建立电动汽车全产业链生态体系。为促进电动汽车产业发展，印尼政府推出一系列优惠措施。今年4月，印尼财政部出台的电动汽车减税政策正式生效，优惠税率分为两档，国产化率达到40%的电动汽车销售税从11%降至1%，国产化率在20%—40%的电动汽车销售税降至6%。印尼还规定将所有国家机构及其地区办事处的公务用车逐渐改为电动汽车，并不断扩建全国电动汽车充电网络。印尼国家电力公司表示，力争到2030年建成2.5万个电动汽车充电站。

作为人口基数庞大且新能源上游材料富有的印尼，其在新能源汽车产业上的发展优势可谓得天独厚。与此同时，印尼市场也为中韩一众成熟新能源车企的内卷格局提供了一个“外绽”的可能。

现代汽车在印尼新能源汽车市场高增的背后，离不开其与LG能源在2021年就斥资11亿美元在印尼建设电池厂的保驾护航；而中国企业也不甘示弱，在印尼投出了一个新能源汽车全产业链条。

扎堆投资

除了五菱主机厂，身处矿业行业的恒顺电气、德龙镍业等中国企业也早已在印尼布局镍矿；

而在五菱身后，东风小康、上汽名爵等中国汽车品牌也在悄然提升存在感。

根据自媒体熊猫出海的统计归类，参与印尼“圈地跑马”的国内汽车行业企业分为以下四类：

• 以青山控股、华友集团、力勤集团、中伟股份、格林美等为代表的资源开采企业，主要负责镍矿的开采、冶炼和加工，提供镍铁、镍钴等原料；

• 以宁德时代、亿纬锂能等为代表的全球锂电巨头，主要负责锂电池的生产和供应，提供电动车所需的动力系统；

• 以海亮股份、龙蟠科技等为代表的铜箔、负极、正极等材料企业，主要负责锂电池的核心组件的生产和供应，提供电动车所需的高性能材料；

• 以五菱、奇瑞等为代表的电动汽车厂家，主要负责电动车的制造组装，提供整车产品。

这四类中资企业构成了一个完整的电动车产业链，从镍矿到电动车，实现了资源的高效利用和价值的最大化。

这既是与韩国竞争印尼新能源汽车市场话语权的底气，也是中国新能源相关企业印尼抱团的产业逻辑。