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领克03+、长安UNI-V 2.0T、名爵MG7……自主品牌实力的崛起，以及市场需求的多元化，催生出一波“国产高性能汽车”的繁荣成长。来自广汽传祺的影豹同样是其中非常出色的一员。从影豹诞生时的“以貌服人”，到影豹混动版对系列深度的补充，再到影豹R上市后，真正实现高性能的内外兼修，影豹这一主打性能的车系正收获越来越多年轻消费者青睐。

那它是如何打动年轻人的呢？日前，中国经济网记者在体验了影豹系列中的性能标杆——影豹R后，感受到了其在营造“性能感”方面的魅力。

作为性能车，彰显动感的个性外观绝不可少。有些产品强调流线型的线条美，有些车型主打极简的未来科技风，影豹R则带来了直接输出感官刺激的张扬改装、力量风格。出自原厂手笔的运动套件，让年轻消费者不再头疼于能否合法改装外观，更不用纠结于审美问题，精雕细琢的“原厂改装”为消费者带来了张扬、和谐的完美统一。

具体来看，相较于影豹本就充满张力的前脸，影豹R在运动套件的加持下更具攻击性，硕大的散热格栅被横平竖直地一分为二，上半部分狭长的梯形格栅还算低调，但点缀其中的橙色‘’R标”还是彰显了身份。而下半部分不仅线条如刀割般锋利，其横向宽度更是占据了整个车头，凶猛异常。两条竖线日行灯内构的LED大灯组，则突出了科技感。

转至侧面，影豹R的车身比例更显运动。整体来看，影豹R造型精悍，而溜背设计则让车侧后半部分更加流畅，是十足的高颜值。细节方面，影豹R的车侧采用了丰富、不规则的腰线点缀，线条时而澎湃、时而柔顺，彰显出刚柔并济的动静之美。此外，19寸亮黑轮毂，以及掩映期间的橙色刹车卡钳，同样让人不能忽视。还有，从车头起始，越过C柱，直接融入溜背的车顶饰条则具有一丝趣味性。

影豹R的车尾设计与车头同样大胆，并交相呼应。同样由直来直去的橙色饰条将上下部分分割开来。看至上半部分，出自原厂的镂空尾翼，以及巧妙集成在尾翼中央的高位刹车灯，让人有抑制不住冲上赛道的冲动。同样采取“双线条”内构的尾灯，线条由车头的直线变为曲线，并完美融入车尾轮廓，依旧出彩。而下半部分则展露出毫不掩饰的夸张设计，同样横向完全占据车尾的扩散器，结合双边共四出排气，很难不让人热血沸腾。

进入车内，影豹R整体设计布局几乎未动，但细节处还是有着自己的个性。横贯中控区域的空调出风口营造出了明显的层次感。上层是颇为常见的双10.25寸联屏设计，显示信息丰富，同时还会根据驾驶模式不同而自动切换主题风格，下层的翻毛皮材质则尽显高档。再向下的操控台功能区则覆盖了仿碳纤维饰板，观感优秀，醒目的启动按键布局在换挡杆正前方，两侧则为驾驶模式切换键和音量调节拨杆，简洁不失大方。美中不足的是，无论是多功能方向盘还是中控台的按键，虽设计美观，但却手感欠佳。此外，空调操控保留实体按键本方便了盲操，但按键距离驾驶员稍远，驾车中操作不甚方便。

只有唬人的外观绝对不能被称作性能车，强劲的心脏才是核心，影豹R搭载的2.0T发动机正是赋予其精髓的源泉。其最大马力可达265匹，最大扭矩400牛·米，零百加速仅需5.7秒，动力参数绝对配得上性能车称号。

驾驶感受如何，更是证明其真正实力的决定因素。体验中，记者分别切换ECO、COMFORT、SPORT、RACE和DIY五种驾驶模式进行了体验，ECO和COMFORT模式下，车辆动力被封印，踩下油门，发动机响应和声音都显得有些憋闷。但切换至SPORT和RACE模式，车辆则顿时焕发了生机，起步阶段甚至稍显暴躁，尤其在RACE模式下，仪表也跟着自动切换至了赛车主题，仪表中除了转速、时速、挡位外，还配有换挡提示功能，而中控屏则展示了车辆的涡轮压力、机油温度、机油压力、水温、进气温度等参数，让人沉浸感满满。还令记者印象颇深的，是影豹R均衡的底盘、悬架调教实力，虽主打性能属性，但车辆悬架并非硬到极致，通过小沟小坎时，很有劲道的弹力仍然让人觉得运动，同时也兼具了较高的舒适性。（图/文 中国经济网记者 郭跃）

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