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作者:四海


曾经表态不参与价格战的蔚来汽车“食言”了。6月12日,蔚来汽车宣布全系车型起售价减3万元。同时,蔚来汽车还对对象车主权益做出了调整,其中,新购车首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保,免费换电补能不再作为标准用车权益。


对于提车的用户,首任车主用车权益保持不变。新政策发布后购车的用户,可选择将原车的用车权益转移到新车,或者选择放弃其用车权益从而抵扣3至5万元的购车款。


总体来看,蔚来汽车的操作虽然没有东风汽车那般“令人惊讶”,但也足够引人关注。今年3月以来,汽车行业出现了一轮降价潮,当时蔚来汽车创始人李斌曾明不参与价格战。“价格战肯定不是最好的方法,我们要思考给用户到底创造了什么价值,很难想象用最低的价格去获得最好的产品和服务,这在经济理论上是不成立的。”李斌称。


这次宣布调整后,李斌也做出了回应。


短短两月,李斌的态度出现一百八十度大转弯的原因在于,蔚来汽车的销量和业绩表现均不佳。


在今年一季度,蔚来汽车的销量为3.1万辆,同比增长20.5%,环比减少22.5%。对于二季度的销量指引,蔚来汽车给出的区间为2.3-2.5万辆,较一季度有所下滑。从已经公布的4月(0.67万)和5月(0.61万)数据来看,公司6月的销量应在万辆左右。也就是说,在今年二季度前,蔚来汽车都无法走出销量低谷。


目前,“汽车销售”是蔚来汽车的主要收入来源,由于销量环比大幅下滑,这部分收入也出现了环比大幅下滑,下降了37.5%,同比下降了0.2%。与此同时,汽车的毛利率也在持续下降。今年一季度为5.1%,远低于去年同期的18.1%。受此影响,公司一季度的整体毛利率仅有1.5%

同比下滑了13.1个百分点。


其实在一季度财报的电话会议上,蔚来方面也隐晦地提到了要作出降价和权益调整的改变。针对ET5是否会减配下调价格的问题,李斌表示不会做减配的动作,双电机、传感器、算力、AD都是标配,长期来看是有价值。不需要换电权益的用户,会有更好的方法。还在研究价格,也要考虑已经买了车的用户的利益。


此次调整正值公司处于销量+业绩双低谷之时,它们能否让公司重回高增长,我们将持续保持关注。


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