近几年，国内“汽车出海”浪潮席卷而来！

越来越多的车企选择加速推进海外布局，利用海外市场的发展反哺国内市场，尤其是新能源汽车已成为我国出口的“新名片”。


(资料图)

据海关总署公布的外贸数据显示，今年前5个月，汽车出口额达到2667.8亿元，同比增长超124%。

随着这一组官方数据的公布，让汽车出口话题再度成为热点。

01新能源车“重塑”出海格局

回顾中国汽车的出口之路，2002年刚加入世界贸易组织（WTO）时，全年汽车出口仅有2.2万辆；2012年，中国汽车出口量首次超过百万辆；随后多年仍徘徊在100万辆左右。

直到2021年之后，这一局面才有所变化，开始呈现爆发式增长，几乎每年新增约100万辆。

据中国汽车工业协会数据显示，2020年至2022年，我国汽车出口量分别为108.2万辆、201.5万辆、311.1万辆。今年一季度，我国汽车出口107万辆，同比增长58.1%，首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。

其中，新能源汽车是新增长点，出口量连年翻倍。2021年和2022年，中国新能源汽车出口分别为31万辆、67.9万辆，同比分别增长3倍、1.2倍。今年一季度，新能源汽车共出口24.8万辆，同比增长110%，占汽车出口总量的比重为23.2%。

按照这样的增长趋势，乘联会预测，2023年年底中国汽车出口量将达到400万辆，并有望在今年成为全球第一大汽车出口国。

不难发现，我国汽车出口量延续高位增长的同时，出口结构也发展了相应的转变。

一方面，在燃油车时代，中国出口的产品单价较低，品牌竞争力较差。而在新能源汽车时代，随着中国车企在品牌、产品、渠道各个方面的提升，中国新能源汽车品牌越来越受到海外消费者的认可。

另一方面，是国内市场竞争日趋白热化，迫使车企开始寻求海外市场机会，客观上对推动出口形成了拉动作用。

双碳背景下，越来越多“财大气粗”的传统车企大刀阔斧的“电动化”转型。在竞争愈发拥挤的赛道中，头部品牌占据过半市场份额，而留给其他品牌的发展空间有限。

据乘联会数据，2022年新能源乘用车零售销量中，排名前五的比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉中国、吉利汽车、广汽埃安的市场份额分别为31.7%、7.8%、7.8%、5.4%、4.8%，共占据约60%的市场。

今年3、4月份的“价格战”更是加剧了国内新能源市场竞争，同时也增加企业的经营风险。

相比之下，我国汽车出口价格则呈上升趋势。乘联会数据显示，中国汽车出口均价从2018年的1.29万美元增至2022年的1.89万美元。到2023年，这一数字已提升至2万美元，其中纯电动车均价2.58万美元。

从市场来看，过去，中国汽车出口只能面向亚非拉市场，2018年前出口该份额比重超过80%。

而随着近些年我国汽车行业的崛起，对全球第二大新能源市场——欧美市场的出口比重已经有了明显提升，未来还有很大的增长空间。2022年，中国汽车对欧洲出口86.4万辆，同比增长76.3%，出口比重提升至27.5%。

02老牌车企仍是出海主力

传统车企方面，以上汽、奇瑞、长安、吉利、长城等为代表的车企在海外市场展开了声势浩大的“掘金”之旅。

其中，上汽是我国出海汽车行业中的绝对龙头。今年一季度，该公司继续发挥着领头羊的作用，累计出口23.1万辆，已成功敲开了欧洲市场的大门。

奇瑞集团则以17.2万辆的成绩紧随其后，其出口产品在俄罗斯、南美、非洲、中亚等地区表现较为抢眼。

除此之外，长安、吉利、长城等其他传统汽车品牌也都在积极布局海外市场。

近几年，长安汽车的出口量取得了持续增长，2018年时的出口还是4万辆级别，2022年增长至24.9万辆级别。而一季度，这项数据就已经超过9万辆，同比增长28.76%。

吉利也不甘落后，一季度累计出口5.3万辆，同比增长了67%；旗下领克品牌是出海主力，已在荷兰、瑞典、比利时、德国、意大利等开设了体验店。上海车展期间，极氪也宣布正式发布欧洲战略。

长城汽车作为国内最早出口的车企之一，近两年在全球化布局及发展形势也开启了“加速度”，截至2022年海外销量已经累计超过了100万辆，2023年，长城汽车出海持续提速。从最近消息看，长城汽车在巴西、南非、智利等海外布局动作频频。

不同于其他车企，比亚迪出海布局较晚，但自去年下半年开始，比亚迪也在加速海外市场的发展。今年一季度，比亚迪出口达4.3万辆，同比暴增12.8倍，挤进前十阵营。

眼下，比亚迪正加快海外建厂，势头很猛。今年3月，比亚迪泰国罗勇府工厂正式奠基，预计2024年开始投产，年产能达15万辆，该工厂生产的汽车预计出口至欧洲和东盟国家。另外，比亚迪还计划在越南建厂造车。

这不禁让人期待，在国内叱咤风云比亚迪，凭借其新能源产品杀入国际市场后，会掀起怎么样的惊涛骇浪呢？

02新势力出海首战不利

除了传统车企外，蔚来、小鹏、哪吒等一众新势力也不甘示弱，正通过模式、技术、品牌等多种形式的创新，加快进军海外市场。

早在2020年底，小鹏就把第一批车G3发往挪威，但随后两年小鹏的出海业务基本处于停滞状态，直到2023年1月，小鹏才宣布要在欧洲上新两款主力车型，并将在挪威、瑞典、丹麦、荷兰开启交付中心。

2021年5月，蔚来公开发布“挪威战略”，打响了进军海外市场的第一枪。同时把国内的产品和服务体系复制到欧洲，并把国内换电的模式国外。按照计划，2025年蔚来要在海外建设1000座换电站，主要会集中在欧洲。

今年，哪吒汽车在海外亦动作不断，连续大批量发运出海。最近刚从中国向国外出口了4000辆汽车，这是自今年3月初向泰国出口3600辆哪吒V汽车以来最大的单笔出口批次。下半年，哪吒汽车还将登陆德国慕尼黑车展。

零跑汽车则看上了消费需求很大的以色列，去年12月，首批200多辆零跑T03运抵以色列，今年预计销量能够翻番。

值得一提的是，相较于传统车企，一众新势力品牌尚还处于“启航”阶段，出海成绩单稍显尴尬。

在新势力造车企业中，哪吒汽车一季度汽车出口量以2502辆的成绩大幅领先于蔚来、零跑、小鹏等企业；而蔚来出口销量仅328辆；零跑和小鹏更是仅有双位数，分别出口38辆、11辆。

结语：

整体而言，尽管我国汽车出口势头正盛，但风险仍存。汽车企业出口海外市场，其当地的经济增长、地缘政治、贸易壁垒、供电安全、成本压力等问题都存在着较大的不确定性。

此外，当前，中国新能源汽车厂商普遍面临亏损，其能否持续将资金投入到海外市场的运营、开发，也尚未可知。

也就是说，对于中国新能源汽车出海“淘金”，可能仅踏出万里长征的第一步。

作者|瓶子

编辑|effie

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