澳大利亚初创公司Focus Container Line在成立仅3个月后就进入了破产程序，因为疫情后集装箱航运的繁荣局面继续逆转。
(相关资料图)
为货运量和运费暴跌所累
据悉，Focus Container Line的服务将中国集装箱港口宁波与澳大利亚和新西兰连接起来，但已成为货运量和运费暴跌的最新受害者，使其集装箱业务陷入困境。
Brendon McQueen是Focus Container Line的最大股东，持有80%的股份，而澳大利亚货运代理Dynamic Shipping和Gregory Lawson各持有10%。
根据一份提交给澳大利亚证券和投资委员会的通知称，Focus已被置于债权人的自愿清盘之下。
资料显示，Focus经营两艘租来的船，即1,497teu多用途BBC Denmark和1,756teu的San Giorgio。根据Linerlytica的说法，Focus以每天28,500美元的价格租用BBC Denmark6~8个月，以每天23,000美元的价格租用San Giorgio3~4个月。
San Giorgio原定于本月重新交付给其希腊所有者Eastern Mediterranean Maritime，此后Focus计划单独运营BBC Denmark 。
船只追踪数据显示， San Giorgio于2月6日离开布里斯班，将于周三抵达香港。BBC Denmark于2月11日离开奥克兰，将于周四抵达澳大利亚格拉德斯通。
据了解，United Rentals Australia已向Focus租赁了3,000个品牌集装箱，其中大部分位于澳大利亚的仓库中。
由于运费恢复到Covid-19之前的低水平，几个新加入长途贸易航线的公司已经退出或部分撤退，包括TS Lines、SeaLead Shipping和China United Lines。除了Focus之外，只有一家公司倒闭：Allseas Global Project Logistics于10月27日进入破产管理程序 。
市场回归正常化 不确定性仍在
Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen表示：“从本质上讲，这是市场回顾正常化的另一个迹象。”由于需求放缓和全球通货膨胀，集装箱价格暴跌也是不争的事实，且会持续。各个地区的集装箱运价都在明显下降，合同运价越来越接近即期运价。
物流科技公司Container xChange(CxC)在一份声明中指出，这种趋势在东南亚尤为明显，尽管集装箱运价下降，但由于全球通胀和需求受限，航运需求仍然疲软，导致运费价格大幅下跌。
过去一年，亚洲主要港口的集装箱价格大幅下跌，表明在可预见的未来，目前的情况可能会持续下去。亚洲前三大港口的20英尺集装箱价格大幅下跌。数据显示，宁波港从2460美元跌至1290美元，上海港从2370美元跌至1270美元，新加坡港从2410美元跌至1240美元。
CxC首席执行官兼联合创始人Christian Roeloffs表示：“集装箱趋势是经济进步和全球贸易的重要晴雨表，目前的市场前景显得黯淡。集装箱价格和租赁费率直线下降，全球航运业见证了集装箱费率的直线下降。停航未能控制价格下滑，该行业的中期前景表明亚洲至欧盟和亚洲至美洲贸易航线的集装箱贸易放缓。然而，合同费率更接近即期费率，表明缺乏长期承诺的需求，这可以归因于市场的不确定性。”
2023年1月亚美西海岸集装箱运价比2020年1月低11%，2023年1月亚美东海岸集装箱运价比2022年1月低84%。
CxC报告称，出口和出境集装箱量的缓慢增长预计将持续到2023年第一季度。北欧消费者需求低迷和中国市场回暖缓慢也表明该地区的航运业将继续苦苦挣扎。
从中国到北欧港口的平均费率仍然很低，截至1月，20英尺集装箱的平均运费为861美元，40英尺集装箱运费平均为823美元。2022年1月，同一路线上40英尺集装箱的平均费率超过3,000美元。
报告中还指出，亚洲内部贸易显示出一定的弹性，对集装箱的需求相对较好。尽管如此，中期前景预计需求不会上升到2020年和2021年的高水平，除非可能的库存补充周期可能带来对集装箱的一些需求。世界某些地区集装箱运价下降和可用性增加表明需求疲软和经济增长放缓。
综上所述，CxC表示，全球航运业正面临复杂形势，集装箱运价持续下跌，需求疲软，贸易航线转移。虽然航运业未来可能会出现反弹，但目前的前景仍不明朗。
如何面对多因素导致的全球性问题
三年前全球疫情爆发，导致国际贸易活动受限，需求锐减。同时，全球物流链条遭受重创，物流成本、供应链断裂等问题也给进出口、货运代理及航运企业带来了巨大压力。疫情影响，全球经济增长放缓，消费者信心下降，企业面临订单减少、货运量下降等问题，其收入和利润也随之大幅降低，尤其是那些规模较小、资金链紧张的中小企业。
在这种情况下，破产的风险必然加大，在这种局面之下，企业需要从以下几个方面思考：
降本：持续寻找降低成本的方法，如优化物流网络、提高运营效率、精简管理等。同时，企业也需要考虑采用更加环保、高效、智能化的物流技术，以提高运输效率和进一步实现降本增效。
拓新：积极开拓更多新市场，扩大业务范围。例如，寻找并优化新的运输线路和市场，开发新客群，寻找新的可持续增长点。
竞合：同行及合作伙伴间要加强合作，通过与其他企业共享资源、信息及技术手段等来提高自身效率，实现共赢。
在面对疫情、需求、运价等多种因素的压力时，企业唯有采取积极的态度和措施，通过不断创新、优化和迭代，提高可持续性盈利的能力。
