汽车电动化势不可挡,即使是全球超级豪华车,也不例外。

近期,挂绿牌的劳斯莱斯来了。

10月19日,劳斯莱斯正式展示了其首款电动汽车Spectre,起售价高达41.3万美元,约合人民币298万元。目前已开启预定,不出意外的话,这款车预计将会在明年第四季度开始交付。


(资料图片仅供参考)

劳斯莱斯的每年的全球销量大约在五千辆左右,面向的都是世界各国的土豪,除了昂贵的价格外,人们对其了解并不多。

有不少汽车界的研发人员出于好奇,拆开劳斯莱斯的内部机构,然后说不值那个价。

超级豪华车是不能用“性价比”来衡量的,它的价值尺度在于阶级划分的身份标签。

01超级豪华车,贵在哪

1904年成立于英国,创始人是亨利莱斯和查理劳斯,他们俩分别是成就显赫的工程师和英国最早的汽车经销商之一,劳斯莱斯就以两人的姓氏作为名称。

将一部车与社会地位划等号,这是劳斯莱斯的生意经。

基于此,劳斯莱斯的产销量注定不会像一般的品牌那么高,它不是靠量赚钱的,它的价值不仅仅是个出行工具,而是阶级属性。

一般车企对购车者视为上帝,尽可能的去迎合消费者。

而劳斯莱斯则恰恰相反,还对购车者设置门槛,购车者满足审核要求方可成为用户。最初的时候,公司划分出了三档购车方案——

最高级别的银灵系列,只会出售给各国的首脑、政要以及皇室成员,这一类人群基本上是各个国家的高级政府人员;

第2档的银羽系列,只会出售给有影响力的企业家,以及社会知名人士,这一类人群一般是各个国家的社会精英;

第3档会出售给土豪,但是必须要求这些人是没有犯罪记录和黑社会背景的,这一类人群一般是占比率最大的群体。

假如你买彩票中流五百万,想买前两档,抱歉,不能,因为你的身份属性不满足(在劳斯莱斯看来),只能买第3档。

其实这种条件还只是在后来的发展中,相对放宽才得到的结果。

劳斯莱斯刚开始规定,只有贵族身份才能成为他们的车主,一般人是不能够买到劳斯莱斯汽车的。甚至为了区分阶级属性,公司还在颜色上做出了严格划分,深颜色的只能够是皇室,或者是有贵族封号的人才能拥有,而普通人只能购买浅色的。

但是上述的购买条件自从2003年宝马集团接手劳斯莱斯之后,就已经取消了这个制度,毕竟作为盈利性的汽车制造企业,追求利润最大化才是王道。

02 流转的岁月

1914年,因为二战的原因,劳斯莱斯的汽车事业告停,转向飞机发动机,后来劳斯莱斯飞机成为了与汽车并行的另一大支柱,由旗下的罗尔斯罗伊斯公司运作,用于英军空军,而当时德军的飞机发动机则是来自宝马。这是历史上宝马与劳斯莱斯第一次交手。

1931年,劳斯莱斯将陷入经济危机的宾利收入囊中,双豪华车品牌的战略得以形成,进入巅峰时期。

60年代后,航空引擎因为研发RB211涡扇引擎陷入资金困境,最终导致罗尔斯罗伊斯公司进入破产程序,劳斯莱斯汽车业务也元气大伤而被分拆出去。

1980年,劳斯莱斯汽车被英国国防公司维克斯集团收购,五年后在伦敦证券交易所上市。

随着全世界汽车产业的崛起,早期的贵族路线,屈指可数的产销量,让劳斯莱斯的辉煌不再。

1998年,劳斯莱斯汽车的全年利润仅4000多万,这与当时利润在50亿的大众汽车悬殊差距,劳斯莱斯超级豪华车的品牌属性与其表现一般的业绩反差巨大。

于是,英国人决定把劳斯莱斯汽车上架拍卖,同时连带宾利这个品牌,当时宾利的销量是劳斯莱斯的两倍。

拍卖引来了大众和宝马的高度关注,两个车界的大佬对超豪华车市场非常看重,对劳斯莱斯的兴趣很大,一场争斗随即展开。

宝马先出手,开价3.4亿英镑收购劳斯莱斯与宾利两大品牌,宝马胸有成竹,因为当时劳斯莱斯和宾利都是由宝马提供的V12发动机。

大众财大气粗,则开出4.3亿英镑的价格,资本家的本性是逐利,劳斯莱斯的股东们更希望卖给大众。

宝马也没再往上报价,而是放狠话:我们收购不成劳斯莱斯和宾利,我们将停止给劳斯莱斯和宾利提供发动机。

这威胁给了大众当头一棒,当时的大众最大缸数的发动机就是奥迪S8身上那台4.2V8发动机,没有12缸发动机。

大众心有不甘,于是找到了考斯沃斯,考斯沃斯是专门做发动机研发的公司,成功解决了发动机的难题,迎来转机,将劳斯莱斯与宾利收入囊中。

大众和劳斯莱斯宾利签约后不久,大众就得到了一个惊掉下巴的消息,劳斯莱斯的LOGO并不在劳斯莱斯汽车的手里,而是在劳斯莱斯飞机的手上,这家公司正是前文提到的罗尔斯罗伊斯。

也就是说,大众可以造劳斯莱斯的车,但不能挂劳斯莱斯的车标,只能挂大众的车标,这叫什么事儿!

更有戏剧性的是,罗尔斯罗伊斯这家公司已经把劳斯莱斯的LOGO卖给了宝马!

那么为什么罗尔斯罗伊斯会把劳斯莱斯LOGO卖给宝马呢?

回顾下二战历史,宝马也是制造飞机引擎的,二者在90年代初曾合资建厂生产飞机涡扇引擎,关系要好,宝马退出飞机业务以技术资料换取了对方手中持有的劳斯莱斯LOGO。

最后,宝马、大众、维克斯三家终于重回谈判桌,达成了最终协议:

在1998年-2003年,劳斯莱斯和宾利都归大众,宝马授权劳斯莱斯LOGO给大众使用;

2003年以后,宝马收回劳斯莱斯LOGO,劳斯莱斯归宝马所有。

至此,宝马拥有劳斯莱斯,大众拥有宾利。

03 坎坷的新能源之路

在宝马的运作之下,劳斯莱斯很快恢复生机,随着新能源时代的到来,也很早开始布局电动车。

与国内传统燃油车的转型逻辑不同的是,劳斯莱斯直接跳过混动,单刀直入,推进电动化。

早在10年前,劳斯莱斯就已经推出了纯电概念车型,只是因为续航里程、充电速度、以及电池寿命问题,劳斯莱斯先后推出的两款电动汽车都没能量产。

2011年,劳斯莱斯基于幻影打造了幻影实验电动车——102EX。

这款车完全是“油改电”车型,取消了排量为6.75L的V12发动机和变速箱,装入了锂电池包,并且在后悬架安装了两台电动机,同时还有单速变速箱。

但这辆车续航里程太低,充电所需时间太长,动力电池的寿命只有三年,这些因素阻碍了这辆车的量产。

2016年,劳斯莱斯再次推出了第二款纯电动车,代号为103EX,其全名为Vision Next 100。这辆车的外观更为概念,仅有两座。

据传劳斯莱斯103EX一个最大的优势,那就是完全自动驾驶。

2016年开始,劳斯莱斯将103EX进行了全球巡展,并在2019年将这辆车封存在了劳斯莱斯古德伍德总部。

经过了十多年的尝试,劳斯莱斯终于走到了量产出纯电动汽车的前夜。

那么,劳斯莱斯的首款纯电Spectre(闪灵)性能如何呢?

根据官方公布初步数据来看,闪灵的CLTC综合工况纯电续航里程可以达到585公里,电机最大功率430kW,最大扭矩900N·m。100 公里/小时的加速时间4.5 秒,风阻系数为0.25cd,动力电池组容量为120 kWh。

如今超级豪华车赛道已经日渐拥挤,特斯拉、比亚迪、广汽埃安、蔚来、法拉第未来等新手都有售价百万级的车型,加之保时捷、迈巴赫、宾利、法拉利、兰博基尼等老对手,劳斯莱斯的地位能保得住吗?

比如,保时捷旗下的首款纯电车Taycan GTS,电机总功率530kW,100 公里/小时的加速时间为3.7秒,这两个指标要高于闪灵;但是CLTC综合工况纯电续航里程538公里,电机总扭矩640N·米,动力电池组容量为79.2kWh,这些指标要低于闪灵。

随着新能源时代的到来,以及母公司宝马集团攫取利润的需求,劳斯莱斯的“顶级豪华”品牌文化会不会打折扣,而逐渐走向一般豪华呢?这是其接下来最大的看点。

作者|慧泽李

编辑|May

关键词: 劳斯莱斯 劳斯莱斯汽车 罗尔斯罗伊斯