伴随着国际局势的变化,大幅拉动了液化天然气(LNG)船的需求。

而由于供应跟不上,LNG船的运费、租金正处于持续飙增、频创新高的状态。


(资料图片仅供参考)

例如,10月20日,波交所最新数据显示,LNG运输船在即期市场的日租金水平最高已经高达45万美元/天,SparkCommodities报告的在大西洋市场的LNG运输船的最高日租水平也高达42.5万美元/天,相较于此前进一步提升。

LNG船领域现状如何?又存在着哪些投资机会?

LNG船市场:韩国大幅领先,中国加紧追赶,日本渐趋沉寂

据了解,航空母舰、豪华邮轮、大型LNG船又被称作是造船工业的“三颗明珠”,最能代表一国的造船实力。

其中,LNG船是指在零下163℃低温下运输液化气的专用船舶,建造难度不亚于航母,在造船业中属于是实打实的高附加值、高技术含量的品种,因此也是中日韩等世界各大造船强国必须力争的领域。

在这个明星品种上,各国的实力对比如何?

先来粗略看看船舶工业的发展历史。其实在世界经济风云变幻下,世界船舶工业目前大致有两轮产业转移:其一是造船中心由欧美地区向东亚地区的转移,尤其是中日韩三国;其二则是在中日韩三国内部之间的转移。

LNG船的发展历史亦大致如此。

经查询,在LNG船领域,韩国起步于上世纪90年代,此后于二十余年间就已经逐渐成为该领域的“龙头老大”。

至于日本,在近五年中几乎已退出LNG船的竞争。

而中国则扮演着“追赶者”的角色。

2008年,中国船舶集团旗下的沪东中华造船集团有限公司,方才首次打破韩国、美国、日本等少数国家的垄断,建造交付了中国第一艘大型LNG船。

此后历经沉浮。

据悉,在2018年,中国厂商一单LNG船订单都没有接到。而到了2021年,中国在全球新建LNG船的市占率就达到10%。

目前,除了沪东中华这家龙头外,2022年3月,江南造船也接到了阿布扎比国家石油公司的两艘17.5万方LNG运输船订单,成为第二家进入大型LNG船建造市场的国内船企。紧接着,2022年4月,同样隶属于中国船舶集团旗下的大船重工成为国内第三家进入LNG市场的船企。

此外,国内具备建造大型LNG船资质的企业还有招商工业和民营船企扬子江船业集团。

从2022年的接单情况来看,1至8月,全球111艘LNG船订单中,韩国厂商拿到了其中的83艘,大宇造船、三星重工、现代重工作为韩国造船三巨头,目前其订单基本已经排到了2026年下半年。

而剩下的28艘订单则被中国顺利拿下,这也创下了历史最好接单纪录。

而中国船舶工业行业协会最新数据显示,今年1-8月,全球新接造船订单中,我国液化天然气运输船占全球市场份额的近三成,达到27.2%

总的来看,目前韩国在LNG船这一领域仍具有绝对的优势,而中国则居于第二位,不过两国加起来基本就囊括了整个LNG船市场。

虽然目前还处于落后位置,但相较于韩国来说,中国拥有一些独到的优势。

例如,中国规模庞大、门类齐全的工业基础以及市场空间,能够为造船厂提供更大的生存和发展空间。这些对于造船厂的长期发展具有非常大的促进作用。

LNG船需求大增带来投资机会,有哪些相关上市公司?

从发展来看,在国际局势的影响下,大型LNG船的需求处于激增状态,且有望延续一段时期。

此外,在全球碳中和趋势下,天然气作为一种清洁能源,消费需求持续增长,全球LNG进口量也是连年增长,这种趋势将长期拉动LNG船的需求。

因此,在LNG船相关领域也存在着一些投资机会。

中国船舶(600150.SH是中国船舶集团下属产能最大、产业链最全、技术实力最强的核心军民船舶上市公司之一,主业包含造修船、海工、机电设备等。公司下属江南造船、外高桥造船、广船国际和中船澄西四大船厂,在军舰、潜艇、军辅船及民用集装箱船、干散船、油轮、LNG船等方面具备强技术实力与充足产能。

中远海能(600026.SH是中国LNG运输业务的引领者,也是世界LNG运输市场的重要参与者。

招商轮船(601872.SH在LNG运输方面积极推进新船构建和新项目拓展,公司自有LNG船业务平台(CMLNG)开始实体化运作。前三季度,公司LNG船业务实现净利5亿元;截至9月30日,公司通过合资形式已投入运营21艘LNG船、自有新造船订单14艘、合资新造船订单7艘。

九丰能源(605090.SH旗下自有及租赁的运输船8艘,其中5艘LNG运输船。

亚星锚链(601890.SH专注于船用锚链与海工系泊链。

以上这些只是相关概念股中的一小部分,另外多家LNG船概念股的股价已经录得大涨,后续需注意回调风险。

作者|燕十四

编辑|May

关键词: 中国船舶 投资机会 上市公司