光阴似箭,骄阳似火的八月已挥手而去,秋意渐浓,新能源车行业却依然停留在盛夏时光,火热程度不减。

每月的销量成绩单都在下月初如约而至,但是月月都有变化,或显著、或细微,这样的“晴雨表”值得我们跟踪解读。

废话不说,直接上数据,如下图表所示:


(资料图片仅供参考)

01 广汽埃安出圈的秘诀

其实严格来说,广汽埃安并不算是造车新势力,它与北汽蓝谷、上汽的智己等都是传统车企冒出的“新芽”。

只是因为广汽埃安的销量表现实在是太出众,并不是在8月份才开始破2万的,最早是在今年3月份就已破2万,然后5~8月均是保持住了破2万的水平。

近几个月来,广汽埃安的销量是力压“蔚小理”等造车新势力的。

那么,广汽埃安出圈的秘诀又是什么呢?

其一,是母公司广汽集团的敢于“放手”,赐予其独立成长的土壤。

早在2018年,当时title还是广汽新能源汽车有限公司总经理的古惠南就曾表示,只有打造新能源车专属平台,在产品、服务和营销领域多维发力,才能打造出世界级的新能源车。

虽然如今难免身上还有广汽的影子,但年轻的埃安建立了独立的品牌,体现出了灵活高效的市场化体制;在产品上突出科技属性,拥有自主研发的科技创新能力;在营销上,以用户为导向;在渠道上,建立了独立的渠道,采用直营模式。基于此,说埃安新势力也不为过。

其二,是生产效率高,涵盖车型多。目前公司旗下有AION Y.AION S.AION V 、AION LX 等车型。其中,卖的最好是AION Y,由于8月份的细分品牌数据暂未公布,以7月份的各个品牌的销量数据来看(如下所示),AION Y的贡献度已经是广汽埃安的半壁江山了。

在刚刚过去的 2022 成都车展上,广汽埃安 2023 款 AION V Plus 正式上市,新车共推出 10 款车型,指导售价 18.98-26.98 万元,该新车增加了 7 座车型,在实用性上有了提升。

其三,是敢于且善于更新技术。

电动化层面,广汽埃安研发出弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极电池;智能方面,埃安自动驾驶和ADiGO智能座舱技术也带来了全新的体验,发布了超视距召唤泊车和NDA智能领航辅助系统两大全新的功能;2021年广州车展,广汽埃安全球首发车云一体化集中计算电子电气架构——星灵架构。

比如今年刚上市的AION LX PLUS,该车型在动力方面配备了“海绵硅负极片电池”,这样的电池是世界首款,其CLTC综合工况续航里程可达到1008km,同时搭载由3颗激光雷达+多颗高精传感器组成的智能辅助驾驶硬件。

由此看来,广汽埃安出圈并非偶然,而是有备而来,而造车新势力的哪吒、零跑又何尝不是如此呢,二者的突围与之相似,厚积薄发,如今在销量层面有“吊打”蔚小理的迹象。

02 哪吒、零跑开始吊打蔚小理了

8月销量排行榜上,哪吒、零跑分别以1.6万、1.2万超越了蔚小理,其实在7月销量排行榜上,哪吒、零跑也是以这样的姿态反超蔚小理。

这不是说蔚小理不行了,而是山外有山,哪吒、零跑到了破土逆袭的阶段。

中博联智库特聘专家、汽车分析师张翔表示,“哪吒、零跑主力车型都在10万元以下。汽车市场就像一个金字塔,越接近于塔尖、价格越高,市场容量越小;价格便宜的经济型车市场容量更大。”

哪吒、零跑二者的车型最初定位于普惠型路线,价位在10万元附近,这样的定位避开了蔚小理、特斯拉、比亚迪等的围剿。

这样的价位是普通家庭、单身人士等可以负担得起的,另外在使用性能方面,续航里程、抽点时间完全可以满足城市上班、短途旅行等需求,这样的性价比优势自然深得用户青睐。

同时又可以让公司在中小城市快速下沉,要知道,蔚小理、特斯拉、比亚迪等的主要的战场是在一线二线城市,中小城市是它们无暇顾及的。

这样一来,哪吒、零跑就有了“养精蓄锐”的时机,所谓,星星之火可以燎原,两家车企的星星之火得以蔓延。

等在中低端市场站稳脚跟之后,再由低端向高端路线冲击,这正是哪吒、零跑规划的战略路线。

当然,在向上冲击的时候,就难免与蔚小理交锋了,这是迟早要面对的,也许竞争才刚刚开始。

为了备战,目前零跑的港股上市已经过会,零跑创始人、董事长兼CEO朱江明曾谈及,“月销破万仅仅是结束了淘汰赛,后续竞争会更加残酷。”

7月份对“蔚小理”来说充满诡异与意外,三家公司居然同时出现环比下降的现象,这还真是头一回。而且,环比下降的幅度还挺大,都是在20%以上。

8月份环比下降的态势似乎没有缓解,理想汽车环比下降56%,小鹏环比下降16.9%。

对于理想汽车销量的大幅下滑,市场也有所预期。

理想汽车正处于新老车型换代的节点,理想L9刚刚开启交付,理想ONE“平替版”L8也近在咫尺。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠于9月1日透露,“理想L8将在2022年11月初发布,发布当月即开启交付。”

03 销量不能与盈利能力划等号

销量高但不意味着盈利能力强,单车毛利的对决其实更能反映出一家车企的隐藏实力。我们做个简单的对比进行说明。

2022年第二季度,理想ONE的交付量为2.87万辆,理想汽车的总收入为87.3亿元,收入成本为68.5亿元,毛利为18.8亿元,按此计算,理想汽车的单车毛利润为6.55万元。

蔚来汽车公布的2022年Q1财报,汽车销售额为92.44亿元人民,毛利润为14.468亿元,销量为25768台,单车毛利润为5.61万元。

2022年上半年,小鹏汽车的毛利为17.20亿元,交付量为6.9万辆,单车毛利润为2.49万元。

众所周知,最近几个月(8月除外),小鹏汽车一直在销量层面力压蔚来、理想,但是单车毛利却是垫底的,也就是说,小鹏的打法是以低价换市场,靠量赚钱。

单车毛利体现的则是一家车企造血的能力,是持久战方面更大的筹码,更是获得资本估值的加分项。不信可以看看五菱宏光,销量上风生水起,但是赚的还是辛苦钱,价值低。

不管怎样,造车新势力“五虎”格局已经成型,内部来看,蔚小理阵营目前已经被哪吒、零跑反超,外部,还面临着广汽埃安、比亚迪的威胁,不确定性的因素愈发多了,车市的江湖越发有“混战”的色彩了。

作者| 慧泽李

编辑|lele

关键词: 新能源车 数据说话