自首次亮相以来，Hyper GT一直吸引着汽车市场和消费者的高度关注，并且在很长一段时间里都保持着极高的热度。2023年上海车展前夕，广汽埃安在上海万国体育为Hyper GT召开了预售发布会。
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作为双品牌矩阵中，锚定豪华市场的品牌，昊铂将以独立运营的姿态，为用户提供前所未有的高端智能纯电产品。昊铂不但会建设独立的营销服务体系，旗下产品也将应用最先进的前沿科技。基于“先进，新潮，好玩，高品位”的品牌基因，昊铂将为用户提供高价值的极致科技、极致性能和极致服务。
发布会后，网通社与广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南、广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理肖勇和广汽研究院副院长张帆进行了深入沟通。
古惠南表示：“昊铂作为高端品牌，供应的是高端消费人群，我们将赋予它极致的性能和符合品牌调性的豪华。接下来，我们要做的是让昊铂品牌的品味更高，调性更好。”
肖勇指出，做好昊铂品牌，第一是产品，第二是极致服务。昊铂会打造完全不同的，区别于埃安现有体系的独立的渠道，接下来的一年半的时间会推出5款车型。
以下为访谈实录：
今天公布了Hyper GT预售价，其实非常惊喜，这个价格其实是比Ta贵的，但是肖总在发布会上也说了，比Ta贵，但是你们一定会选我，在30万级别市场竞争非常激烈，想问一下肖总，您的信心从何而来，为什么消费者会选择？
肖勇：说明我们传播的话题性还是有的，要不然媒体老师一上来就说比Ta贵，你会选我。实事求是，在20万-30万之间的价格竞争比较激烈的，关起门在这里讲，我一直觉得在这个价格区间里大家知道，有很多友商也有很多产品，但是我们一直只有一个目标，或者说只有一个对手就是特斯拉的Model3。
特斯拉首先是一个非常值得尊敬的创新企业，这是毫无疑问的，我们不要否认对手的强大和对手的能力，这是肯定的，也要正视跟他的差距，他是创新的、伟大的，值得尊敬的创新的企业，甚至他就是行业的头部，这个我们都觉得都不要去否认。但是也不是说是不能战胜的对手，这是肯定的，我觉得我们回顾一下你看手机行业，智能手机肯定是苹果、iPhone带起来的，但是华为也不比他差，我不是指华为造车，我们就说智能手机这块，华为应该说是全世界跟iPhone有竞争的。
所以一样的道理我还是始终坚信，熟悉我的媒体老师知道在2年前甚至更早一点，2019年我说过一个观点，在中国这样的一个巨大的新能源汽车市场，全世界最大的新能源汽车市场一定会产生跟特斯拉全球竞争的中国汽车品牌，这一点是非常坚信的。
目标是宏伟的，饭要一口一口吃，要一步一步的实现自己的目标和理想，所以我说在20-30万之间竞争比较激烈的市场，我们的底气来自于什么，我第一个是我们的目标就是是特斯拉Model3，他是龙头，只有跟龙头PK才能证明你的天花板、发展的前景。这是第一个想说明的。
第二个我们的优势是什么？首先我还是很自信的说就是产品力，我觉得在这样的区间里，我比它贵你还选我，因为客户也不是小白，车主也不是随便喊两句口号就能忽悠他的，最终要靠强大的产品力，品牌理念也介绍过了，我具体展开一下。
AEP3.0纯电专属平台已经进化到第三代了，我们解决了难题就是大空间，后驱轿跑，试驾过的媒体老师知道，虽然我们是后驱之王，实际上我们的后排空间还是比较理想的，是远远超过特斯拉Model3的后排乘坐空间的，还是保证操控性能的前提下这个平台带来的一个好处。
另外是我们的星灵电子架构，我们前面提到了，我们在高速公路的NDA表现，就提了两点，第一个是变道，超车变线这块非常的果敢和坚决，不会让你产生不安全感。这里有一个题外话，我们很多时候在谈智能辅助驾驶系统的时候其实我们一味的追求先进，但是忽略了一个问题就是客户敢用吗，有些平台会把大家带到沟里去了，天天喊自己怎么先进，怎么领先？但是却脱离了实际。你再先进客户不敢用，他不信任的话，你说先进也没有意义。
第二个进出匝道，这点我的体验非常深，我在那里讲了2分钟，我们在用之前的上一代的智能辅助驾驶系统的时候进出匝道真的不想用，因为太慢了，后面的车真的嘀我，不知道发生什么了，走的很慢。你自己体会一下，在匝道上大家都想出去的时候辅助驾驶开的慢悠悠的，后面要么闪灯，要么嘀你，你说算了，不要搞了，我自己接管快点开出去，我相信用过的都有体会。但是这次实事求是的说，我也吓的差点接管，邱良平更有体会了，他比我胆大，方向盘我操作了一下，我不敢出匝道的速度太快了，压着限速出去的，限速60他就60，限速70他就70，我旁边的工程师跟我说你别动，我还是动了方向盘。
但是他很狡猾，狡猾到什么程度，他看到我的车过去了，他就很放心的没动，下来交流的时候我说我动了一下，他说我没动，他说他也吓死了，但是他没动，但是也出去了，后来我们跟媒体老师也交流，真的是他们总结出来的，他说这次是他们体验最刺激的一次出匝道，它就再也不是乌龟一样的速度出去了，你限60他就60，你70他就70，压着最高线出去的，我最后的总结真心觉得开的比我好，开的比我快，但是真安全。后来我试过很多次，包括媒体老师试过很多次，至少珠海试驾到现在为止100%安全。而且如果真的不放心，像我这样动一下方向盘也不是坏事。
我想说什么，我们在这样的常用场景上面，真的给大家信心和安全，让你敢用，用过了之后你觉得好你还会用，最怕的是不能给大家信心和安全感就麻烦了，所以我们在追求领先的同时还追求安全。
包括我们今天提到的，我今天专门提到的一款我们说的比Ta贵你会选我的，就是说的560七翼款，很多媒体老师在我们亮相之后担心的话题是你会不会成为奢侈品，会不会成为最高配才有，也卖不了几辆，打一下形象而已，我们实话实说是吧，行业经常有这样的情况。你看我们出来的这么有诚意的，我还是想说一下25万不到的旋翼门，大家想一想古总拿出了最大的诚意，我们给古总一点鼓掌好不好，古总说你竟然说比它贵还要选你，那就拿出诚意来，这就是诚意，所以我相信七翼版一定会打赢，这就是信心。
汽车除了肖总说的产品力，还有各方面的颜值，设计这块，想请教一下张院长，我们这款车是作为“艺术品”的设计思路呈现的，我想请您谈谈，我们的设计思路在汽车上是如何呈现的，你觉得我们的车跟其他的竞品在颜值，或者在设计这块，您觉得您是多少分？它是多少分？
张帆：这些年在自主品牌的设计上面，所有的设计师实际上都是非常焦虑的，因为大家也看得出来整个行业有一个明显的趋同化的趋势，尤其是电动车的设计上面，由于电动车在没有了格栅，没有传统车的进气格栅，所以它的元素更少，而且大家对电动车有一个先入为主的，从特斯拉或者是保时捷就有的印象，多多少少大家都在往那个方向去奔，这个就带来问题了。
对于设计师来说，我们的职责先天要做创新、做突破，但是又不能突破人的认知之外，那怎么把握这个度，怎么避免同质化，尤其我们现在谈的不是一个普通的品牌，我们谈的昊铂是一个高端品牌，而对于高端品牌来说它区别于普通的品牌，我觉得除了它的配置更高，科技含量更足，档次感更高，还有很重要的一点就是它的品味，它的艺术性，它的精神层面的追求应该是更加丰富和博大的。
所以对于设计师来说，除了能够把它的这些各种功能、配置，结构装到造型里面去，还要为它赋予意义，赋予内涵，赋予理念。这些一方面是我们的挑战，另外一方面如果我们做成了，它就将是支撑昊铂作为一个高端品牌的精神支柱。我觉得我们是做到了，主要有三点。
第一从理念来说，我们的设计在整个昊铂品牌一系列车型设计上，实际上我们有秉承我们专属的设计理念，这个理念有几方面。一对于这个车身比例上，我知道大家阅车无数，有没有觉得我们的Hyper GT从侧面跟其他的车是不是感觉不太一样，为什么？因为我们在AEP3.0的专属的平台上我们做了开发，专属的平台专属的结构、布局，因此造型上实际上追随了现代设计大师密斯凡德罗所说的：“形态追随功能”。
电动车的比例应该有电动车的特点的，比如说A柱更靠前，我们叫窗沿下玻璃那个点更靠前，前后悬更短，这个比例是因为电动车先天的布局形成的。如果我们不是追随它本来的功能设定的话，就没有办法真的把电动车的魅力展现出来，我们也知道有些友商特意要做成像一些传统燃油车或者是后驱车的一些比例，虽然看起来很好看，或者说在现阶段看起来还不错，但是牺牲了空间，而且从长远来说，它只是一种过渡的设计。
另外一点，在整个汽车外表的造型语言，我们实际上基于整个昊铂赋予了人机共生美学的理念，我们觉得科技未来是为人创造一个更美好的未来，应该是人和科技能够友善、共存、天人合一的未来，也符合中国的传统哲学，也能够在汽车上得以体现，大家看Hyper GT整个车型的造型像一个流动的金属，这种金属的质感，金属的柔性的变化在这个车身上、曲面上展现的非常清楚，同时它又不是简单的一味的圆润，该有棱线的地方，该有特征的地方还是非常的清晰。
第三点在内舱里，我们秉承要打造一个高级的移动起居室，现代的这个智能座舱尤其是电动车的座舱，因为它的轴距非常大，给予了非常大的空间，有这么大的空间怎么用，我们把结构让出来的空间还给用户，让它变成一个可移动的起居室，我们除了给人足够的使用空间，还能赋予它格调、品味。无论是今天米兰座舱，还是说我们觉得基于它的有机现代主义的设计风格，实际上都可以在座舱当中体现的更加极致，这是很重要的一个点，就是有理念。
实际上大家可以体验一下，我们通过造型上在整个比例上推敲了非常多，就是怎么让他看到视觉上低趴，看他的参数并不是那么低，但是让它视觉上低趴，怎么塑造曲线，让电池空间尽量压缩，最终做到三者统一。而且这个过程当中创造了全球量产最低的风阻系数，0.197Cd，又是做到了极致。
另外为了达到0.197，我们还有一个前所未有的创造，在这个车的前脸全封闭，从来没有一款量产车的前脸封闭的像我们这么完整的，在他平时驾驶的时候整个的车的前脸是完全封闭的，塑造了全新的对于车的认知，当然他是主动进气挡板，这个车在高速开到一定的速度会自动打开，这样实际上给这个车创造了两种表型。
所以在他们的带领下我们建立的团队，再加上广州本土有400人的国际化工作团队，从人才资源，团队的建构上充分达到了国际一流的水平，来支撑昊铂现在GT，以及以后所有产品的设计，我相信在这些大师的加持之下，我们的设计品味一定是在线的，也是希望大家对我们的GT能够很好的去欣赏它，并且对未来的这些产品也保持关注，我们相信会有越来越多更好，更能够品味在线的产品不断的推向市场。
埃安两个品牌，我们从战略上怎么进行区隔？怎么去打造？对这两个品牌有什么样的期许，他们的目标是什么？今年年底我们可能看到埃安汽车带给大家的是什么样的状态？
古惠南：埃安旗下，一个是昊铂，一个是我们一直销售的AION，AION会沿用现在的G标，也就是广汽的G标（音）。另外昊铂会专属用现在的爱神箭标。我们接下来从渠道上会分离，昊铂的产品会跟埃安的产品分离销售，打造全新的销售渠道。
第二个价格带也会有所区分，昊铂会聚焦20万以上的车子，原则上昊铂不会进入20万以下的价格带里面去。
第三个昊铂跟埃安之间的设计品牌的定位、调性不一样，昊铂作为高端品牌追求的肯定是有高端的消费人群，那么我们赋予它极致的性能和豪华。当然这个豪华我们讲的是符合我们品牌的调性的豪华。昊铂我们会定位成先进，极致的性能的先进，包括“EV+ICV”的性能，肯定是科技要领先，最好的科技要给它，但是要符合新潮好玩，这个也是埃安一直追求的。这款车从研发以来，我们以后再琢磨这个事情，现在先聚焦，把年轻人搞定。
接下来昊铂的品味要高，调性要好。AION品牌我们会聚焦于除了先进、好玩、新潮之外，我们要它做高品质。高品质跟高品位，高品位基础要更高一些。高品位也要有高品质才行，高品质那就追求更加实用，我要皮实、耐用，或者符合家用，符合我一般的出行。但是高品位可能要追求我的身份，说白了就是我的情感上要有品牌的溢价，开出去有面子，这是他们两者的区别。
还有一个是服务方面，昊铂我们赋予它五星级安心服务，因为我最近也在研究各式各样品牌服务，大家有免费充电服务等各种服务，过去很多服务实际上是最关注质量的服务，我说这个必须要打破过去，我们卖车就是当车有问题你放心我搞定，我要打造的是第一首先追求没问题，我要你真的是宾至如归的感觉。
我跟各位举个例子，为什么我们都想去五星级酒店住，我们实际上也经常住，五星级酒店也没有给我们多少服务，直接面对面的服务，除了去柜台办服务我看也没有管了，因为他打扫卫生我们也没在，说白了我们经常吃饭也不在那里，因为五星级酒店好看不一定好吃，还贵。实际上五星级酒店提供过多少面对面的服务，不多是吧，但是为什么我们愿意住，因为我们觉得选择了五星级酒店，我们就觉得放心、安心。
我跟团队讲，五星级酒店他的那些床单肯定是洗过的，他的消防设施肯定好，至少是卫生的，遇到问题至少安保好一点，不会骚扰人，不会抢东西，偷东西。所以我们要做的将来是打造不一样的是什么？不是坏了怎么办，关键是我们要打造像家一样，什么叫家？家字大家都会写，“安”大家知道，是指是房子里有女人，就家里有老婆就安全，但是什么叫家？有房子里面养猪的地方叫家，我们大家出差是不是，你想象一下以前，我们如果回到家里，首先判断的有猪叫，有老婆在那里喂猪那肯定安全，所以我们要打造的是宾至如归的，就像回家、自由自在、有老婆、有猪，这是我们对差异化的理解。
最近这个行业很内卷，我们在这个定价的过程当中，有没有什么插曲和故事，是不是因为最近的价格战咱们比较临时的决定了，本来可能是30万左右和25万的车把它定到现在这样的价格。
古惠南：埃安的定位基本上跟我们在可研的报告的定位和价格基本上是相符的，因为我对新能源的发展做了很多判断，曾经有几个拐点：
第一个是2021年是EV的小拐点，大的拐点是2023年，我为什么这么判断，因为我认为2021年电池的价格会下降，到跟传统燃油车，特别是插电混合动力和混合动力价差会变的比较小。2021年确实电池都已经达到6毛钱一瓦时，但后来又涨上去了，特别去年下半年，2022年涨的超乎大家的想象。
除了电池的竞争力，还有一个竞争力，因为当时有双碳补贴，2020年很多人吃了亏，我们埃安为我们广汽集团挣了20多个亿的积分，当然这个积分一部分我卖了将近10个亿，卖到集团外面，还有10个亿是内部消化掉了，相当于我做贡献了。2021年的拐点比我想象的要小，但至少是拐点。
我判断2023年是一个大拐点，到这个时候所有的相关技术会相对成熟，当时已经发布了补贴到2023年可能就没有了，补贴退坡你想想这个时候竞争加剧会不会死掉一批？2023年是新能源车两极分化“剪刀差”的淘汰年吧，我定位昊铂GT推出的时候，我们就认为一定要在科技成本上做到极致的竞争，如果只有科技，没有成本的竞争力肯定不行。所以我们一开始就做好了这样的打算，只不过这个定价，要不要跟以前预想相符，要不要多赚一点？实际上这个还是跟我们的预期相符的，跟我们的预判是对等的。
唯一打乱的节奏是什么？这个车开发了将近2年半到3年，我在预测的时候没想到去年电池会涨那么贵，所以我们去年在想今年的时候，又在想会不会到时候要卖的贵一点，但是又降下来了，但是跟我们早期比好像又很相符，说明我们早期的做法是成功的。
关于智能驾驶的问题，它具备不具备学习功能，它可以根据驾驶者的这种驾驶习惯来调整它的这种智能驾驶的速度吗？比如进入匝道。另外，刚刚提到关于成本这个问题，整车价格在未来如何去应对零部件的价格变动？
古惠南：我们应该有自己的核心技术，要加大对外开放。所以我们现在投资109亿做埃安的电池厂，我在想我们10月份左右SSR上市，我有点想法，到时候上市活动到厂里来，看看我的新的电池厂，电机厂，我要投资21.6亿做电机，还有电控的装备也造厂，为什么要这么做？市场好，我多买一点，如果到时候卖的贵，我多做一点，这样来调配，不然没得谈，这个是要做的。
再一个是成本问题，成本其实是所有的企业最核心的能力，你说你会发明创造难道就能够不计成本吗？增效降本是一个企业的核心能力，埃安恰恰因为有这个优势，我们这些年对外合资了那么多，我们都知道全球顶级的公司怎么管控这些东西，我们还有广汽做支撑，这是我们的优势。
再一个智能驾驶，现在自动驾驶打造自我学习能力这些最基本的，如果没有学习能力基本上就被淘汰了，因为没有学习能力就不会有迭代的能力，一定要有学习能力，只不过这个学习能力有两种，一种是车本身的学习能力，还有后台的学习能力，一种是你学完自己就高阶了，不断的获得。还有后台学习能力重新刷新，你定期更新，高阶的肯定要应用到后台的更新能力，因为车本身的算法学些高阶能力，单靠它自身不够，有学习能力但是不够，所以现在都是车和后台一起学习推进发展。
我有两个问题问一下肖总，第一个问题就是我们知道昊铂品牌是独立运营的，独立运营之后他的销售服务体系和渠道体系是如何具体落地的，因为这涉及到后续售后服务环节是消费者比较关注的问题，所以请肖总具体的阐述一下，我们也知道昊铂品牌现在旗下有两款车，一个是超跑，一个是今天的Hyper GT，下一阶段的新品投放计划和新品节奏是怎样的，还有哪些新车型即将跟我们见面？
肖勇：因为确实这个会开的时间比较久了，我简单说一下。第一个刚刚也说了我们的独立渠道运营，第一个从昊铂内部选拔了最优秀的三分之一，现有的埃安里面我们选择了三分之一的优秀的投资人和他们的团队成为昊铂的第一批，优中选优，第一批萌芽，同时自从我们去年12月份宣布昊铂品牌宣布独立之后，很多豪华车品牌，做宝马、奔驰的实事求是说他们现在面临很大的燃油车的焦虑，我们叫燃油车焦虑转型问题，他们也愿意放下身段做新能源的高端品牌。
我们跟一些投资人也交流过，他们认为在埃安的基础上做起来的昊铂他觉得放心一点，心里有底一点，如果现在突然冒出来一个高端的品牌说要做高端的，说实话他心里没底，他也不太愿意做，或者他怕今天在做，明天可能没了。刚才黄老师认为昊铂是其中一家，这个他的眼光很好，我鼓励一下他的眼光。
我们大概是两个来源，我们应该说今年预售开始已经有100家左右的渠道同时上线，这里给大家做个广告，希望大家从今天开始马上去华为应用市场APP Store里下载一下我们昊铂的APP，它跟埃安完全是独立的APP了，而且不是用以前埃安的，我们亮相的时候还在用埃安的APP，今天开始所有昊铂的信息和昊铂车主的用户都会转到昊铂这个APP的阵地上面来，所以我们线下的渠道就是刚刚说的一定是优质的、高端的体系，不管是软硬件这块，这样才能打造极致的产品和极致的服务，这是第一个。
当然前期我们有一些服务渠道会暂时借用一下埃安的服务渠道，这个肯定也会有，因为同一个投资人的时候，可能前期昊铂的服务渠道没有建立起来，会借用一下硬件，但是所有的软件的服务团队这块一定是独立的高端的，这是第一个回答你说的渠道方面的问题。
第二个关于产品这块，以前我们在跟媒体老师交流的时候毫无保留的说未来投入什么车，未来什么时候投入什么车，但是最后发觉这是企业比较核心的机密之一，我们的对手天天在打听这个事情，最后发现在这里不费吹灰之力就拿回去了，所以允许我卖个关子，这里不会讲节奏了，但是我一定会讲接下来还有哪些车，这个我可以讲。
首先第一个是对标特斯拉，刚刚在回答第一位媒体老师说的，其实我们第三款车型很简单就是打Model Y，这一说大家都明白了，SSR去打Model S实事求是有点欺负他了，完全不是一个级别，但是至少也可以把Model S的锋芒收一收。第四款车应该是一款六座、七座的车，我也不好多说，六座、七座的纯电，轴距在3米左右，应该是非常大的一款，你把它当SUV也好，当MPV也好都没有问题，反正空间足够大，特别舒适、特别豪华、特别科技，我觉得这个可以讲一讲。
到第五款车型我们现在实事求是的说内部已经做好企划了，但是在这里确实因为刚刚说的原因我们就不方便透露了，接下来的一年半的时间大概会有5款车型，敬请期待！
（图/文 网通社 董靖男）关键词：
