11月18日，一汽丰田的格瑞维亚正式开启预售，新车共推出4款车型，预售区间为35.58万元-41.58万元。对比配置后，我们发现新车与广汽丰田的赛那相同配置的车型售价相差不大，目前赛那的销量稳步于月销六千辆，格瑞维亚会有怎样的销售成绩呢？我们根据车辆的配置以及市场来简单分析一下。
价格与赛那基本持平
此次格瑞维亚公布的预售价格基本与赛那持平，同配置的车型价格差别只在几千至一万元，光看价格对比没有什么实际的意义，毕竟车辆的配置并不一样。
(资料图片仅供参考)
车辆配置与赛那有所区别，配置水平二者各有优势
格瑞维亚是赛那的姊妹车型，这是众所周知的事情了，所以很多消费者都认为两款车的配置与售价应该是基本一致的，不过实际上两款车还是具有一定的区别的，我们将两款车的配置进行对比。
对比前，我们先来简单了解一下格瑞维亚的大概配置。通过配置表来看，格瑞维亚将会推出6种车身颜色和4种内饰颜色供消费者选择，轮圈尺寸则分别有17英寸、18英寸以及20英寸轮圈。另外像是LED大灯、无钥匙进入、双侧电动侧滑门、TSS智行安全、胎压监测以及丰田智行互联（Toyota Connect）系统等都将是全系标配的配置，简单来说格瑞维亚的配置水平在同级别中算得上是中上等水平。
下面，我们来看看入门车型的配置吧，这两款车的车价都在35万元左右，不过配置上的差异还是比较明显的。
格瑞维亚的配置优势在于外观部分，20英寸的轮圈、全景天窗以及车顶行李架是赛那所不具备的，不过赛那在第二排座椅的功能上要强出不少。
剩下的两款车型配置差异很小，我们放在一起来看看。
几款车的价格差异都在八千至一万元，而配置差异却很小，没有尊贵版配置差异那么大。整体来看，格瑞维亚确实在定价上稍高一些，当然这还是预售的价格，之后上市的时候价格很有可能会有下降，到时候产品的竞争力还会提升。
我们了解了格瑞维亚的配置水平，基本上就是和赛那持平，这样的配置和定价能否获得消费者的青睐呢？我们来看看一些市场数据，简单分析一下。
市场环境真的能支撑中高端MPV爆发吗？
先来说说市场环境，近一年，MPV 车型如雨后春笋版涌现出来，尤其是高端 MPV 市场，竞争十分激烈，例如岚图梦想家、红旗 HQ9、腾势 D9 以及极氪 009 等，它们的起售价都在 30 万元以上，现在MPV市场如此火爆吗？价格高昂的MPV车型如此受追捧吗？
可以看到，根据乘联会的统计，今年1-10月的销售数据，MPV车型整体是在同比下降的，也就是说这类市场其实没有想象中那么火爆，市场上爆发出了如此多的中高豪华MPV，蛋糕越来越小，拿着刀叉想吃蛋糕的人却越来越多，预示着竞争将更为激烈。这么来看，格瑞维亚即将面临的恐怕是一场恶战。
格瑞维亚能否打破市场垄断？
虽然我们说格瑞维亚想进入MPV市场需要一场恶战，实际上最主要的对手只有寥寥几个，排在第一位的就是那个一直霸占中高端MPV市场头把交椅的——别克GL8，而排在第二位的就是格瑞维亚的同门姊妹赛那。
别克GL8
根据乘联会发布的数据显示，10 月份最畅销的 MPV 依然是别克 GL8，其零售量高达 13,113 辆，同比增长 1.1%，是热门 MPV 中为数不多实现正增长的车型。
别克 GL8 能持续畅销多年，源于其超强的产品实力、良好的舒适性以及出色的市场口碑，加上其宜商宜家的属性，备受家庭用户和商务人士青睐。而且最可怕的是GL8价格区间涵盖面极为广泛，最低配车型的起售价仅为23万元。超低的门槛使更多人能够更轻松拥有它，且不会因为较低的售价而拉低了自身的档次感。
配置方面，GL8入门版车型的配置也不算特别简陋，再加上车型众多，总有一款的配置符合消费者的使用需求，所以在这方面也是极为“恐怖”的，不愧是霸占销量榜榜首多年的冠军车型。
赛那
格瑞维亚的第二个需要关注的对手就是之前我们对比过的赛那。赛那10 月销量 6802 辆，在今年前十个月中，销量表现也是十分惹眼的，已经连续七个月销量稳定在 6000-7000 辆上下，上市一年时间，就已经超越入华十多年的本田奥德赛和艾力绅两款 MPV，成为了仅次于别克 GL8 的存在。
赛那的表现如此优秀，除了本身良好的燃油经济性、宽敞的空间表现以及较低的维修保养成本外，更关键是有丰田品牌光环加持，产品质量更有保障。
格瑞维亚作为同门姊妹车型，自然也继承了同样的优势，配置上的差异也并不大。那么问题来了——格瑞维亚能打破GL8的垄断地位吗？
编辑个人对这个问题是持否定态度的，GL8的成功并不适用于格瑞维亚和赛那，原因其实在前面我已经提到过了。
1.价格区间涵盖面积不足，GL8的起售价格低至23万元，而格瑞维亚即使算上前期不上市的两款低配车型，售价也不会跌破30万元，23万元起售的价格和格瑞维亚打造的中高端MPV形象不符，所以格瑞维亚不会将价格下探到这个水平，自然也不会吸引到接受这个价格的消费群体。
2.消费群体较高端，GL8深耕商务形象多年，难以撼动。其实第二条也是第一条理由的延伸，中高端MPV车型的消费群体毕竟还是少数，需求量本来就没有GL8那么大，GL8的用户群体除了一般家庭以外，还有大量的公司，虽然格瑞维亚称其要将家用与商用打通，融于一身，但是目前来看家用还是主要消费点，商用的客户对于GL8的认可度明显还是更高的，当然这也有一些“惯性思维”在里面，GL8的商务形象深入人心。
总结：如此看来，格瑞维亚上市以后，在市场固定的前提下，如果不能抢夺别克GL8份额的话，只能去抢姊妹车型赛那以及剩下的那部分份额，再加上产品力和赛那接近，想要一炮而红还是比较难的。不过上述这些还都是“展望”与“猜测”，毕竟车辆最终的定价还没有公布，如果车辆价格的覆盖面积能更大，配置也能更丰富，再凭借丰田的品牌影响力，相信也能有更好的市场表现。
（图/文 网通社 高岳）
