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一说起无人驾驶，很多朋友可能都会对这个概念有点模糊，驾驶辅助算不算无人驾驶？如果不算的话，那什么表现才能算是无人驾驶？针对这个问题，网通社从Carscoops网站获悉，J.D. Power的2022年美国移动性信心指数(MCI)研究表明，65%的消费者无法准确定义全自动自动驾驶汽车，56%的消费者将当前的驾驶辅助技术归类为自动驾驶系统。
这项由J.D. Power、自动车辆教育合作伙伴(PAVE)和麻省理工学院先进车辆技术(AVT)联盟进行的研究还发现，消费者在描述L2级和L3级辅助技术时，都使用辅助驾驶、驾驶员辅助和半自动驾驶等术语。
“我们的信息要保持一致，”J.D. Power汽车基准和移动开发高级经理Lisa Boor说，“行业利益相关方必须通力合作，确保传达清晰一致的信息，而使用面向消费者的术语是其中的一部分。了解哪些词和短语能引起消费者的共鸣，可以帮助消除误解，提高消费者对AVs的理解，这是一个共同的目标。”
39%的消费者表示准备好接受自动驾驶车辆，比2021年下降了3%。该研究显示，消费者乘坐全自动无人驾驶汽车和使用全自动无人驾驶公共交通工具的舒适度特别低。此外，55%的受访者表示，他们愿意完成安全操作自动驾驶汽车的培训。认为自己对自动驾驶汽车“非常了解”的受访者中，有87%表示愿意完成驾驶培训。
研究还表明，26%的人说他们积极地使用驾驶辅助功能，其中41%的人表示，目前的系统已经是他们能舒适使用的最高自动化水平。
“AV技术提供了巨大的潜力，使我们的道路更加安全，改善交通公平，并为更多的人提供更多的交通选择，”PAVE执行董事Tara Andringa补充说。“但除非消费者了解这项技术并知道如何安全使用，否则我们不会意识到这种潜力。这些结果表明，我们需要加倍努力帮助消费者理解这项技术，我们需要给公众清晰、易懂的语言来描述这些新功能。”
（图/文 网通社 高岳）
