补贴再退坡 离开拐杖的新能源车企依然稳步前行

2021年的汽车市场出现两极分化，燃油车增长放缓，新能源市场踩下油门，一路狂飙猛进，为黯淡的汽车市场增添了一抹绿色。

以“蔚小理”为代表的造车新势力，去年交付量均过“九万”；传统车企的反击也在显现，比亚迪2021年新能源汽车销量接近60万辆，占比超过81%；此外传统车企里出来的新能源品牌，例如埃安、极氪、智己也有不错的表现。

新能源汽车的快速发展一直得到了国家的支持，尤其是其享有高额补贴。然而，这一优惠政策即将退出历史舞台，促使新能源汽车向健康的轨道发展。

新能源补贴再退坡 2023年正式取消

2021年的最后一天，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）。

《通知》表示，新能源汽车推广应用补贴平缓退坡；2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；同时，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

少了国家补贴，新能源汽车的道路还会一帆风顺吗？有业内专家指出，近些年随着技术的成熟和市场的开拓，新能源汽车市场已从政策驱动转向市场驱动；补贴退坡30%，虽然会对新能源车增长速度带来一定影响，但国家可以通过其他手段进行调控。比如：提高油价和排放标准等。

值得一提的是，就在《通知》发布的同一天发改委宣布，自2021年12月31日24时起，国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨分别提高140元和135元。

购车成本增加 车企该如何打动消费者？

新能源乘用车补贴方案（非公共领域）(单位：万元)

具体补贴金额变化情况如下：纯电动汽车续航在300km（含）到400km的车型补贴为9100元（2021年为13000元）；续航在400km（含）以上的车型补贴为12600元（2021年为18000元）；插电式混合动力乘用车（含增程式），NEDC纯电续航里程在50km（含）以上车型补贴为4800元（2021年为6800元）。

新能源车市场进入后补贴时代对于消费端的影响似乎更为直接，最现实的问题就是购车成本的增加。一部分车企选择自掏腰包来缓解消费者的购车压力；另一部分车企选择将成本分摊给用户，提高电动车的售价。

蔚来发布了“限时保价”的应对方案：2021年12月31日（含）前支付定金购买eS8、eS6和eC6，且在 2022年3月31日前成功提车的用户，可依旧按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。

小鹏汽车策略与蔚来基本相似：2022年1月1日-10日支付定金的用户，均可享受与2021年一样的补贴政策，所以2022年与2021年之间的补贴差额都由小鹏汽车承担。

有资金实力实行保价的车企毕竟是少数，当补贴减少，其产品价格自然会随着补贴的退坡而上涨。在这样的背景下，消费者购买一台新能源车的出发点与决策点都会发生变化。

政策发布的当天，特斯拉反应最为迅速，在其官网宣布国产Model 3后轮驱动版涨价1万元，国产Model Y后轮驱动版涨价约2.11万元，涨价后达到了30.184万元，超过了30万元的补贴门槛，其也将无法享受这最后一年的新能源汽车补贴。

2022年新年第一天，一汽-大众官方公布称ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电车型的价格将整体上涨5400元；新势力造车的哪吒汽车也表示将在2022年1月1日后调整价格。

补贴减少之后，价格只是影响购买选择一个方面，真正在决策过程中起关键作用的，后期将集中于车型本身的品质、售前售后服务以及口碑。

从过度依赖到自给自足 新能源汽车前景可期

早在2009年，中央财政对新能源汽车推广应用给予补贴。在高额补贴的刺激下，新能源汽车的发展进入快车道，但同时各路资本“投机取巧”，行业乱象“骗补”丛生，一些品牌甚至上演了“新能源汽车骗补门”事件。当监管部门意识到了骗补现象存在后，随即在2016年展开大规模核查，补贴开始进入退坡期。

2019新能源补贴政策退坡比例超过50%；2020-2021年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。《通知》的发布意味着，享受了十二年补贴的新能源汽车，将在2022年12月31日后，落下帷幕。补贴政策逐年递减，给车企留有了充分的准备时间。

对于新能源汽车未来的发展，专家认为，补贴政策退坡，一方面倒逼企业技术升级，另一方面也在推动新能源汽车市场正常化。同时，新能源车市场将从政策扶持快速过渡到市场竞争的阶段。

优胜略汰是自然界的生存法则。经过一轮又一轮的淘汰，拜腾、前途这样的品牌已经消失在公众的视野，留下来的新势力造车对补贴的依赖较弱，平均每辆新能源汽车已经拿不到太多补助。

失去了扶持的新能源汽车，依然交出了优异的成绩单。据中汽协发布的数据，2021年1～11月，新能源汽车销量就达到了299万辆，同比增长166.8%，渗透率已由2020年的5.4%提升至12.7%。新能源汽车的逆势生长，也坚定了业内对电动车增长的信心。中汽协预计，2022年新能源汽车销量将达到500万辆。

2022年1月1日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在社交媒体上表示，新能源汽车有望突破600万台，新能源汽车渗透率在22%左右。随着国内消费者对新能源市场认可度的大幅提升，政策补贴的力度稳定，必然推进2022年的中国新能源车销量总量暴增，继续保持世界50%以上的超强份额领军地位。

写到最后：对于补贴退坡业内的普遍共识是，影响新能源汽车市场是短暂的，增长依旧是大趋势。其实任何事物的发生都有两面性，补贴的确能暂时让一些车企顺风成长，但由于根基薄弱，最终被消费者遗忘，淘汰只是时间的问题；另一方面，促使车企提高造车标准和质量。尤其赛道上的玩家变多，传动车企加速电动化转型，消费者能有更多的选择性，这也未尝不是一件促进汽车市场向良性循环的事情。