一代神车,也要狼狈退场了?

最近,北交所信息显示,北京现代悄悄甩卖其重庆工厂,转让底价只有36亿。

这个工厂,相比当年77亿的总投资,足足打了五折。


(资料图片)

一般车企甩卖工厂没什么稀奇,但放到北京现代,还是让很多人震惊,毕竟它在中国可谓是神车。

无论是北上广,还是小县城,北京现代的存在感相当强,大街上每隔几百米几乎就能看见一辆。

连续几年销量破百万,它创造的增长,被业内称为“现代速度”、“现代神话”。

但尴尬的是,神话也有结束的一天。这几年,北京现代在中国市场的销量持续暴跌,从巅峰的一年百万辆跌到仅30万辆。

车卖不出去,卖工厂就成了北京现代的频繁操作。

现代北京第一工厂在2021年卖给了理想,现代表示还将再次售卖两家中国工厂。

有人计算,如此一来,现代在中国,未来将只剩下北京第三工厂一个独苗瑟瑟发抖。

曾经的韩国神车,为何在中国惨到要贱卖工厂了?

曾让人“闭眼入”的神车,

如今打7折也卖不动

跟现在只剩下一家工厂相比,最巅峰的时候,北京现代合资公司在中国足足有八家造车工厂。

很多人不知道,现代在中国市场的布局,远早于本田、丰田。

甚至连日产进入中国后,一度把北京现代作为学习的标杆,从各个层面进行对标。

当时的北京现代疯狂建厂也有底气,毕竟它的车完全不愁卖。

现代在中国的上半场,可以说充分赶上了天时地利人和。

先是1990年,北京亚运会,韩国作为友好邻国向我国捐赠了340辆现代excel和60辆第二代索纳塔。

亚运会结束后,这些车下放到出租车公司使用,当时的北京,遍大街的出租车都是北京现代。

几乎不费吹灰之力,韩国车轻松打开了中国市场。

再加上合资车风口它也没错过,2002年,现代和北汽集团合资成立了北京现代,起亚则与江苏悦达、东风集团成立了东风悦达起亚,当时国人对合资车的滤镜不用多说。

凑齐一手好牌,可想而知,北京现代在中国的日子能有多舒服。

它推出的第一款车:索纳塔,当年售价高达22万元,主打中高端市场,就算价格不低,上市第一年销量也超4万辆,碾压同级别对手。

在销量上看,敢排在北京现代前面的只有大众和通用。

早在2014年,北京现代销量突破百万辆大关,2016年更是大卖114万辆。

这是什么水平?要知道,当时能破百万的国产车几乎没有,连五菱宏光也只有75万。

看起来,北京现代似乎是躺赢,但实际上,离不开北京现代的小心机。

它很清楚,中高端市场注定只是小众生意,只有走亲民的大众市场,才能卖出更多的车。

所以,它此后在中国的策略,变成了只干一件事:性价比。

当时的合资车普遍很贵,连轿车都是动辄20万起,而北京现代却能比对手低出好几万,因为它在中国疯狂建厂,降低造车成本,低价卖也有底气。

再加上当时“外国车=高品质”、“外形时髦”等宣传,让它一下子拿捏住中国县城人民。

10万左右的价格,就能拥有一辆外国车,既能装X,又对钱包很友好。很多人买北京现代几乎是闭眼入。

赚得盆满钵满的北京现代,还给2017年的自己定下了一个“小目标”:销售125万辆。

然而,没想到仅过1年,北京现代还是一样的现代速度,只不过是向下的那种。

2017年直接来了个大转弯,只有82万辆,到2022年下滑到只有26万辆,与2016年相比暴跌近八成。

哪怕有的4S店要打7折,还是卖不动。尴尬的不仅是北京现代的钱包,更是它的颜面。

北京现代的小心机,也让它输掉了下半场。

连续5年暴跌背后,

“看不上”中国市场

这几年,北京现代眼睁睁看着市场份额也在被对手夺走。

乘联会数据显示,北京现代2018年市场份额为3.7%,到了2020年只有2.9%,跟以前近10%的市占率相去甚远。

其实现代集团在全球还是卖得不错,2022年,现代在全球卖了683万辆,仅次于丰田、大众,成为全球第三大车企。

现代集团在全球相当嚣张,可一到中国市场就是硬不起来。

不怪中国人不够给力,实在是现代集团的诚意不够。

1.卖了20年,才开始“追求质量”

在中国陷入颓势,沉寂了好几年,现代集团高调宣布要重振旗鼓,夺回失去的市场。

2019年,它信心满满推出了全新车型菲斯塔,在现代的宣传里,年轻化、运动派等各种形容词都用上了。

上市效果也不错,首月销量就突破一万台。

然而,在后来的中保研碰撞测试中,菲斯塔却开始原形毕露。

A柱弯折,耐撞性和经济性都得到了差的成绩,用户也不傻,很快给出了回击:2021年4月,菲斯塔销量仅为880台。

实际上,有行业内部人爆出,无论现代品牌,还是旗下的起亚、捷尼赛,在他们的目标里,都是将欧美市场当作重中之重,中国市场处于非常次要的地位。

因此,在技术、车型,还是做工和安全性,现代在中国的产品,都比不上其在欧美的产品。

更为讽刺的是,北京现代副总经理曾表示,“从去年(2019年)开始,北京现代的经营思路开始从追求销量转向追求质量。”

敢情在中国卖了20年,直到2019年才开始真正重视质量。

2.大话说满,却依然“不重视”中国市场

现代集团似乎记吃不记打。

2021年,现代带着捷尼赛思又试图来中国“翻盘”。

这回换了个思路,放弃在性价比上折腾,推出G80和GV80两款车型,主打中高端市场。

时任现代汽车集团(中国)副总裁向东平信誓坦坦地表示:

集团内部启动“重回巅峰”计划,励志让现代汽车回归主流,跻身中国乃至全球汽车品牌TOP5行列。

然而尴尬的是,在向东平喊出“重回巅峰”计划不久后,官方发出通告,这位副总裁不再担任北京现代的相关职务。

另一位北京现代副总经理樊京涛,在丢下 “未来一年对北京现代来说是近20年来最大的机遇”一句话后,也被调往北汽极狐。

樊京涛

在现代不断换人放狠话的时候,国产车在干嘛呢?在拼命地卷配置、卷价格、卷自研。

10万的价格,谁家没个几十万豪车的配置都不好意思宣传,用户也是越来越严苛,甚至新车一上市,只要没有大创新就会被喷惨。

现代的性价比优势早消失殆尽,而与此同时,为了节省成本,现代的各种减配骚操作,还被网友一个一个扒出来:

伊兰特、朗动、领动都是“换壳车”,现代名图,换代也只换外观……做个电车,还是走捷径的“油改电”。

一个对消费者不真诚的现代,再难继续PUA中国人。

全球“双标”卖车,

中国不讨巧早已注定!

现在一提北京现代没落,很多人下意识会觉得是中国同行太狠了。

毕竟,中国对手有多卷,日本同行早就有更深更痛的领悟。

一向被称为神车的日本三兄弟,丰田本田日产,这些年在中国也相继落寞,降价也卖不动。

其实,国产车的卷、大环境的变化固然是原因,但北京现代落魄的真正根源在于,想要在中国市场捞金,却没有给予中国用户相等的尊重。

这也就有了它的“双标式”卖车。

中汽研C-NCAP曾对第十代索纳塔进行碰撞测试,结果令人瞠目结舌——正面40%偏置碰撞试验后,A柱出现较为明显的弯折痕迹。

网友很快发现,2020年,现代索纳塔在美国也进行了相同的碰撞测试,并获得NCAP总评五星安全评级。

同样一款车,在中国和美国却出现了两种测试成绩:一个天上,一个地下。

现代集团所谓对产品下的狠心,也明显被打脸,要知道索纳塔在国内上市以来,核心宣传点就是i-GMP平台对车身的强度比上一代增加了10%以上,一直强调索纳塔的安全性能更高,结果还不如在美国卖的车。

韩国车过去一向标榜的安全牌,失灵了。

有人扒出,现代在国外采用的8AT变速箱,而中国市场却用的是成本更低、质量更差的双离合变速箱。

这是汽车最关键的地方,因为无论是发动机还是变速箱,一旦出现问题召回还不能根治。

例如途胜搭载的1.6T发动机机油增多,因发动机问题召回逾40万辆途胜,但即便召回之后,仍然无法根治。

别说创新力跟不上市场需求,就连最基本的产品力都没能满足。

如同日本造假门,就算价格再低,劣等产品一爆出,人们也不会买账。从去年开始,北京现代多地的工厂基本处于闲置状态,干脆直接给员工放长假。

中国人有更多更好的选择,当然会抛弃现代的产品。

结语:

最近,华为新品上市,网速之快让很多苹果用户醒悟,原来自己被所谓的5G概念忽悠,当了这么多年冤种。

市场最无情,但也最公平。

在竞争面前,谁都没法始终当赢家。因为核心法则只有一个:用产品力说话,而不是所谓的品牌。

从0到100,北京现代创造了“现代速度”,从100跌落却也在上演。连北京现代常任副总经理吴周涛在接受采访都不得不承认:

“没有把产品的竞争力提升上去,也没有在真正做品牌,当市场出现变化的时候,销量下滑是必然的。”

北京现代常任副总经理吴周涛

想让人们买账,还得拿出真东西,而不是光靠对中国人PUA。

傲慢掩盖不了无能,彰显不了逼格,只能被市场痛揍。

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