文/ 金错刀频道

卷无可卷的车企们,最近纷纷放下架子。

小鹏汽车请来特斯拉的铁粉林志颖代言。


(资料图片)

哪怕小志仍开 Model X,小鹏也只能硬着头皮说在玩梗。

打死不降价的蔚来也不再嘴硬,宣布全系新车售价下调3万元。

比小鹏、蔚来服软更狠的是马自达。

这个被泼了26年脏水的车企,竟然请来“黑粉头子”代言。

上个月,马自达发布了一张MAZDA CX-50“代言人竞猜”海报。

给出的关键词是“金像奖影帝”“深厚渊源”“从业40余年”。

如今答案揭晓,马自达最新代言人竟是梁家辉。

众所周知,马自达最大的黑历史就来自梁家辉。

在影视剧《黑金》中,梁家辉一句:“我们坐的都是奔驰,劳斯莱斯,你坐马自达,怪不得你会塞车!”,让塞车的标签,在马自达脸上贴了26年。

这次世纪和解,也掀起了网友的狂欢。

解铃还需系铃人,破梗还需立梗人。

还是要用魔法打败魔法。

连广告词都想好了:开马自达,不塞车。

梁家辉与马自达或许可以“一笑泯恩仇”,但马自达在华的高光时刻却难找回。

汽车界的大冤种,向“黑粉”屈服

马自达堪称“最冤种”车企。

和其他日系车不同,很多人看到马自达最先想到的就两个词“塞车”、“LOW”。

塞车这个印象标签,自然是梁家辉送的。

当年《黑金》播出后,马自达并没有当回事,觉得段子而已,能有什么威力。

不过很快就被打脸,第二年马自达的销量直接腰斩。

就连状告《黑金》的过程,都被编成了段子:据说开庭当天律师坐的是马自达,塞车了,官司被驳回。

这两年随着短视频的爆火,这个经典片段被二次传播,又给了马自达一刀。

网友直言,马自达销量不好,梁家辉负有80%的责任。

马自达车主也苦塞车梗久矣。

仿佛谁看到堵在车流中的马自达,都可以冷嘲热讽一句:你塞车,活该。

马自达很“LOW”印象标签,则来自各种“马自达禁令”。

在高速路的指示牌上,会显示马自达和三轮车不准上路。

有的小区门口,也会明晃晃的写着“马自达不准入内”。

南京的旅游攻略中,有人会真诚建议:不要买马自达。

俞敏洪曾因开马自达,被小区保安挡在门口。

他表示,有一次去参加马自达活动,在活动方的“怂恿”下以大幅优惠买了一台马自达,开到小区后保安不让进,因为小区没人开这样的车。

在车友交流群,还有人表示:买日本车可以,但马自达还是觉得low了点。

马自达会给人很low 的印象,是因为马自达最开始进入中国的产品是电动三轮。

马自达的前身东洋工业株式会社,造出的第一辆车就是摩托车,取名为“马自达号”。

因为进入中国太早,在很多老人眼里,马自达成了三蹦子的代名词。

国内还有很多地方的方言当中,用“马自达”来指代机动三轮车。

但马自达真的很low吗?

当然不是,马自达的爆款车,几乎个个都能和豪车掰手腕。

国外媒体每次测评MX-5,拿来作对比的车型一定是保时捷718。

早期已经停产的马自达RX-7被广大车友称作“平民保时捷”。

马3被车友们称为“马三拉蒂”或者“阿斯顿马三”;

中国最大的爆款马6,则一直被盛赞为“东瀛宝马”。

既然这么牛,很多人不理解,已经被骂了26年了,为什么又向“黑粉”服软?

根本原因是,马自达已经亏不起了。

赌上最牛技术,车却越卖越少

在中国市场,有两款日本车反差巨大。

一款是凯美瑞:挨最狠的骂,卖最多的车。

一款是马自达:口碑没输过,销量没赢过。

其实在段子之外,马自达汽车的口碑一向不错,被称为“最良心”车企。

论技术,马自达的转子发动机堪称世界最牛。

1991年,搭载了转子技术的马自达787B,获得勒芒拉力赛的冠军。

因为太过逆天,第二年转子发动机被禁止参赛。

马自达就连车漆都是黑科技。

其最经典的魂动红车漆,采用多层色漆面工艺,只有劳斯莱斯这样的超级豪车才会用。

马自达也推出了不少爆款神车。

最经典的MX-5,2016年销量就突破100万辆,是世界最畅销的敞篷跑车。

马6刚进入中国时,凭借高强度钢、6气囊、DSC、TCS、EBA等技术,一举成为了B级车中的销量王。

2008年,马6卖出近7万台,当年迈腾只卖了52506,锐志46953。

被称为“弯道之王”的一汽马自达6,一直卖到了2016年,在中国的总销量达到了80万辆。

尽管口碑爆棚,且爆款不断,但马自达就是叫好不叫座。

自从2017年,马自达的销量达到30万的巅峰后,就开始逐年降低。

2019年,马自达在国内市场全年销量为22.77万辆,同比下降近16%;2022年,销量跌至10.8万辆,同比下降41.2%。

要知道于车企而言,年销量10万台就是盈亏平衡线。

今年1-4月份,长安马自达累计销量只有17882辆,同比下滑59.86%。

这连跌5年的锅,梁家辉都背不动。

新推出的自达CX-50行也,用上最牛技术创立蓝天动力,却上市就扑街。

其5月销量极其惨淡,仅为503辆,店里挂起7.5折起售的优惠仍无人问津。

究其原因,是马自达迷失在“技术狂”的道路上。

马自达对技术的死磕,一直是支撑马自达口碑的底气。

但问题是,当一个汽车品牌完全沉浸在技术里,会错过很多东西。

马自达在中国市场的现状是:想要新能源,我有转子;想要大空间大屏幕,我有转子;想要性价比,我有转子。

有粉丝表示,马自达是一家不在乎客户,不在乎潮流,不在乎销量,不在乎市场份额,只在乎转子发动机的公司。

任性的“东瀛宝马”一直处于“只要有钱就玩技术”的循环中。

其高管更是发言:“全世界只要有2%的消费者认可马自达,就够了。”

如今看来,卖不出去的马自达,连2%的市场份额都很难保住。

日系车想反扑中国,从摆正态度开始

10年前,中国人对日系车都有滤镜。

想买到一辆本田思域,不仅要加价3000元,还要排队2个月,雅阁的经销商更是放话加5万才能提车。

马自达的品牌力和规模,虽然没有其他日系车企大,但其品牌滤镜反而更深。

马自达在“好开”“好看”上的偏执,曾经吸引一大批死忠粉。

但这两个标签,在眼下的市场竞争中失去“号召力”。

首先,黑科技更新太慢。

别人“十年磨一剑”,马自达“五十年磨了一把刀”。

搭载在新昂克赛拉上面的SKYACTIV-X(创驰蓝天-X)发动机,马自达整整研发了50年。

有粉丝吐槽:“我读书的时候期待它,等到我退休可以用?”

要知道同样以动力见长的丰田,每过几年都会搞一个“黑科技的动力单元”。

在推新上也是如此,从2020年开始,马自达连续三年没有全新车型。

除了新上市的马自达CX-50行也,其余均是老车型的改款或者是升级换代。

这速度,别说和新能源车企PK,在燃油车赛道也算得上严重掉队。

其次,没有可感知的价值锚。

很多马自达引以为傲的技术,用户根本感知不到。

比如马自达的加速度矢量控制系统,能通过行车电脑来采集数据,调整发动机扭矩输出,让转弯更顺畅。

但调节范围只有0到30N·m,不是专业赛车手,很难感觉出和普通车的差距。

还有马自达自创的魂动红车漆,虽然颜值满分,但却是出了名的“修车噩梦”。

作为车漆界的天花板,其补色不仅要加价2000,还要找专门的修车店。

《巴斯夫汽车原厂漆色彩报告》中显示,在马自达出售的新车当中,仅有7%的车子是红色,相当于直接把93%的人拒之门外。

而中国用户呼声最高的空间小,有异响、性价比等问题,马自达却无动于衷。

像昂克赛,销售推荐时都要添加一句:“对空间要求不大的朋友再买!”

拿捏不好中国人在“里子”与“面子”之间的平衡,还不是马自达最大的问题。

马自达最大的问题是,态度始终没有摆正。

同为技术宅的本田在中国市场开始推出混动车型的时候,马自达依然坚守着自己的“最大榨取每一滴汽油能量”的高压缩比技术。

在政策要求车企必须要往新能源转型时,马自达坚持开发六缸发动机和后驱平台。

马自达技术之父的“人见光夫”,面对新能源表示:

“如果说电动车是为了降低排放,那其实只不过是将污染物转嫁到发电站,因为现在很多地方都是使用化石能源,而且核电、风电又因为价格问题无法普及,因此发展电动车并不是一个降低排放的最好办法。”

在日系车中,新能源趋势的逆行者,不仅仅是马自达。

现在很多日系品牌对电动化只是空喊口号,毫无诚意。

丰田出了个BZ4,市场反响拉垮,干脆就开始带头反对汽车全面电动化。

丰田汽车首席科学家吉尔·普拉特直接表态:“我!不!喜!欢!”

这种明显和趋势对着干的态度,其结果也反馈到了销量上。

数据显示,今年第一季度,丰田汽车、本田汽车、日产汽车及马自达在华销量均处于下滑趋势。

其中马自达跌幅最高,2023年第一季度跌幅为66.11%,3月跌幅为46.17%。

可见,技术上可以偏执,市场上偏执等于自掘坟墓。

梁家辉在出席马自达的活动时曾表示:

开马自达怎么可能塞车呢?我说的是开马自达像赛车,当年是我普通话不好!

这迟到了26年的洗白,对于马自达来说有用但不多。

尤其是现在年轻人,玩马自达塞车的梗,和买马自达的车关系并不大。

对于马自达来说,比起选代言人,研究中国电动车用户喜欢,才是当务之急。

毕竟买车的,还是当年那批铁粉,不爱它的,影帝也难救。

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本篇作者 |云摇

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