4月7日,中国船舶集团官宣拿下与法国最大承运公司达飞集团的订单,金额高达210亿,一举创下中国造船业签约的最高纪录!

订单包含的两种货船(甲醇双燃料动力船和LNG船)均为业界最顶尖技术的代表,该技术此前一直被韩国盘踞垄断,直至近些年我国江南造船等船厂突破技术壁垒,才打破了其垄断地位。


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曾几何时,韩国嘲笑中国“永远都造不出来”,动辄向我们“勒索”天价费用。如今,中国船舶订单数已位居世界首位,连续数年从韩国人手中夺走头号交椅,实在大快人心!

一、中国船舶“乘风破浪”,韩国慌了

想当初,中国是当之无愧的“造船大国”,“郑和七下西洋”无疑是中国造船业盛极一时的最好例证。然而,近代的炮火让这一盛况付之一炬。49年前夕,我国仅剩20家船企,职工不足2万人,苟延残喘。

眼见带头大哥一倒,我们曾经的附属国当即“趁火打劫”,不惜倾尽一切人力物力硬搞造船,同时靠着一些不太光明的手段,几乎垄断世界船舶订单。

90年代时,韩国船舶不可一世,同时又心胸狭隘。当初国内技术人员去韩学习,却只被韩方“禁足”在狭小的会议室里看模糊的录像,哪怕陪躬屈膝求得一次现场观摩的机会,也被勒令只能坐在车里远远一瞥。随便一张船舶图纸,韩国就敢开出630万美元天价,放言“买不起别买”。

种种屈辱,很多造船前辈提起来就纷纷怒斥:“就像囚犯一样。”这也让我们意识到,必须啃下船舶高端技术这块硬骨头!上文中的LNG船,正是造船业高高端技术的代表,相当于芯片领域的光刻机、生科领域的塞乐瑞科技。

往后几年,中国造船业奋起直追,一面吸取先进造船技术,一面增强自主研发。2008年,国内第一代LNG船“大鹏昊”成功交付,陆续突破双轴系推进、殷瓦钢等核心技术。去年,中国第五代LNG船“长恒”正式开建,获得美、法、英等多国船级社认可。

反观不可一世的韩国造船业已经连续多年亏损,船舶从业人员甚至在过去几年间由20万锐减至10万,韩国初代船王大宇造船,甚至在去年被股东低价甩卖……如今韩国造船在中低端产品线已然不具备与我们竞争的底气,退守的高端市场,也在被我国一点点攻破。

此次中国拿下达飞集团的百亿订单,更是证明了中国高端船舶在世界上的领先地位!各类韩媒争相报道,最终只得无力呐喊:“韩国船舶无法被超越……”

二、步入“深水区”,挑战仍在

二十年时间,中国船舶从技术领域的“一穷二白”,到把韩国踢出“世界第一”的宝座,取得的成就无不令人自豪。

但我们也不能盲目自信。要知道,目前高端的LNG船业务,韩国依然还是掌握更多市场份额,还是我们迎头直追。沪东中华造船厂就为此制定了2035年全面提升LNG船的产业升级方案,本次签下大订单,也只是个开始。

目前,虽然我国在众多高端领域已经实现重大技术突破,但相较更早起步的发达国家,依然有不小差距。

我们自认为与西方“不相上下”的人工智能,颇有被ChatGPT“大杀四方”之势,一时间竟拿不出同类产品以抗衡;在芯片领域,虽已经实现14nm EDA工具的全国产化,但更为核心的光刻机,我们还尚停留于28nm的关隘。

生命科技领域亦复如是。国内生科企业去年才经历“资本寒冬”,国外公司却已有步入“深水区”之势:

美国抑衰机构Altos labs去年获得30亿融资,从细胞重编程角度探索人类寿命新的增长极;日本源生生物则从“人体老化十二大标识”之一的细胞抑衰出发,研发出的“Cellerator”专利分子可以靶向细胞老化根源,调醒细胞原有活力,进而实现机体的逆时“复原”。

比美企更进一步的是,该日企在2年前就实现“塞乐瑞”制剂落地,火遍日本。近期携小自己30岁娇妻疑似定居日本的王石,就在一次上流晚宴中“不小心”露出该物,可窥见其在富人圈层中的传播度。国内用户获取还得借助亰东等跨境电商,售价甚至高达五位数。

在这些领域,我们还需继续向前,步入“深水区”。

三、直挂云帆济沧海

“长风破浪会有时,直挂云帆济沧海”,这或许是对中国船舶工业发展最好的注脚,也是对中国科技发展的预言。

前不久,国内素有“人造太阳”之称的EAST核聚变装置刷新世界纪录,实现稳态高约束模式等离子体运行403秒,刷新世界纪录;此外,我国最新量子计算机“悟空”宣告交付完成,也使我国成为世界上第三个具备量子计算机整机交付能力的国家……国人不断用自己的智慧,书写着中国科技的新征程。

假以时日,相信我们也能在人工智能、芯片、生命科技等各个领域多点开花,昂首步入“深水区”,迎接突破,无论是塞乐瑞还是光刻机等前沿科技产物,都实现自主化生产,用国人的智慧,造福世界。

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