4月7日，中国船舶集团官宣拿下与法国最大承运公司达飞集团的订单，金额高达210亿，一举创下中国造船业签约的最高纪录！
订单包含的两种货船（甲醇双燃料动力船和LNG船）均为业界最顶尖技术的代表，该技术此前一直被韩国盘踞垄断，直至近些年我国江南造船等船厂突破技术壁垒，才打破了其垄断地位。
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曾几何时，韩国嘲笑中国“永远都造不出来”，动辄向我们“勒索”天价费用。如今，中国船舶订单数已位居世界首位，连续数年从韩国人手中夺走头号交椅，实在大快人心！
一、中国船舶“乘风破浪”，韩国慌了
想当初，中国是当之无愧的“造船大国”，“郑和七下西洋”无疑是中国造船业盛极一时的最好例证。然而，近代的炮火让这一盛况付之一炬。49年前夕，我国仅剩20家船企，职工不足2万人，苟延残喘。
眼见带头大哥一倒，我们曾经的附属国当即“趁火打劫”，不惜倾尽一切人力物力硬搞造船，同时靠着一些不太光明的手段，几乎垄断世界船舶订单。
90年代时，韩国船舶不可一世，同时又心胸狭隘。当初国内技术人员去韩学习，却只被韩方“禁足”在狭小的会议室里看模糊的录像，哪怕陪躬屈膝求得一次现场观摩的机会，也被勒令只能坐在车里远远一瞥。随便一张船舶图纸，韩国就敢开出630万美元天价，放言“买不起别买”。
种种屈辱，很多造船前辈提起来就纷纷怒斥：“就像囚犯一样。”这也让我们意识到，必须啃下船舶高端技术这块硬骨头！上文中的LNG船，正是造船业高高端技术的代表，相当于芯片领域的光刻机、生科领域的塞乐瑞科技。
往后几年，中国造船业奋起直追，一面吸取先进造船技术，一面增强自主研发。2008年，国内第一代LNG船“大鹏昊”成功交付，陆续突破双轴系推进、殷瓦钢等核心技术。去年，中国第五代LNG船“长恒”正式开建，获得美、法、英等多国船级社认可。
反观不可一世的韩国造船业已经连续多年亏损，船舶从业人员甚至在过去几年间由20万锐减至10万，韩国初代船王大宇造船，甚至在去年被股东低价甩卖……如今韩国造船在中低端产品线已然不具备与我们竞争的底气，退守的高端市场，也在被我国一点点攻破。
此次中国拿下达飞集团的百亿订单，更是证明了中国高端船舶在世界上的领先地位！各类韩媒争相报道，最终只得无力呐喊：“韩国船舶无法被超越……”
二、步入“深水区”，挑战仍在
二十年时间，中国船舶从技术领域的“一穷二白”，到把韩国踢出“世界第一”的宝座，取得的成就无不令人自豪。
但我们也不能盲目自信。要知道，目前高端的LNG船业务，韩国依然还是掌握更多市场份额，还是我们迎头直追。沪东中华造船厂就为此制定了2035年全面提升LNG船的产业升级方案，本次签下大订单，也只是个开始。
目前，虽然我国在众多高端领域已经实现重大技术突破，但相较更早起步的发达国家，依然有不小差距。
我们自认为与西方“不相上下”的人工智能，颇有被ChatGPT“大杀四方”之势，一时间竟拿不出同类产品以抗衡；在芯片领域，虽已经实现14nm EDA工具的全国产化，但更为核心的光刻机，我们还尚停留于28nm的关隘。
生命科技领域亦复如是。国内生科企业去年才经历“资本寒冬”，国外公司却已有步入“深水区”之势：
美国抑衰机构Altos labs去年获得30亿融资，从细胞重编程角度探索人类寿命新的增长极；日本源生生物则从“人体老化十二大标识”之一的细胞抑衰出发，研发出的“Cellerator”专利分子可以靶向细胞老化根源，调醒细胞原有活力，进而实现机体的逆时“复原”。
比美企更进一步的是，该日企在2年前就实现“塞乐瑞”制剂落地，火遍日本。近期携小自己30岁娇妻疑似定居日本的王石，就在一次上流晚宴中“不小心”露出该物，可窥见其在富人圈层中的传播度。国内用户获取还得借助亰东等跨境电商，售价甚至高达五位数。
在这些领域，我们还需继续向前，步入“深水区”。
三、直挂云帆济沧海
“长风破浪会有时,直挂云帆济沧海”，这或许是对中国船舶工业发展最好的注脚，也是对中国科技发展的预言。
前不久，国内素有“人造太阳”之称的EAST核聚变装置刷新世界纪录，实现稳态高约束模式等离子体运行403秒，刷新世界纪录；此外，我国最新量子计算机“悟空”宣告交付完成，也使我国成为世界上第三个具备量子计算机整机交付能力的国家……国人不断用自己的智慧，书写着中国科技的新征程。
假以时日，相信我们也能在人工智能、芯片、生命科技等各个领域多点开花，昂首步入“深水区”，迎接突破，无论是塞乐瑞还是光刻机等前沿科技产物，都实现自主化生产，用国人的智慧，造福世界。
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