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据俄罗斯方面的消息，中国汽车品牌经销商一年内增长52%，从735家增加到1114家，品牌涵盖奇瑞，吉利，一汽，东风和哈弗等，另据俄罗斯阿穆尔州工商会消息，现在汽车企业代表完全使用中国零部件，汽车经销商卖的都是中国货，中国商家随时提供帮助和服务，这样从零部件到整车，中国汽车业在俄罗斯扎下根，其实中国以中国汽车产业的领先优势撑起俄罗斯汽车行业也不难，关键还是长远的战略布局。
中国汽车业现在在全球攻城略地，迅速向欧美拉美等地铺开，包括英国的电动公交，到巴西的电动大巴等，取得了长足的进展，收获是非常大的，按照目前的趋势，很快中国电动汽车就会席卷全世界，美国都扛不住了，出台了新能源补贴法案，试图遏阻中国汽车的强劲势头，保护美国本土不被攻破，看起来会有效，但实际上未来如何发展还有很多变数，美国单方面抵抗能否奏效还需要时间的检验。
按理来说，中国汽车产业链非常发达，撑起俄罗斯汽车产业没有问题，但问题在于俄罗斯经济总量有限，现在仅仅是世界第八，看起来名次还不错，但实际上为1.78万亿美元，其中主要还是能源资源撑起来的，高科技行业包括军工航天电子等规模有限，虽然军工出口常年世界第二，也仅仅是百亿美元以下级别的，所以要让中国汽车企业长期投资布局俄罗斯，还有一个效益的问题卡在那里。
别看中国电动汽车出口巴西这些拉美国家，这些国家经济联系密切，突破一个地方就打开了局面，像打开巴西市场基本上就拿下了拉美地区，所以很多中国汽车企业积极开拓巴西市场，巴西也确实是拉美的领头羊，效益还是非常好的，欧洲也基本如此，突破英国之后继续开拓北欧和德法等国，都是一系列的连锁反应，对于汽车企业来说都是事半功倍的，但是俄罗斯孤悬于欧洲，想要长期扎根确实是考验。
随着中俄贸易持续增长，像2022年几乎达到2000亿美元，2023年前两个月中俄铁路货运量增长85%，达到了2690万吨，比2022年高出三分之一，2022年全年中俄铁路货运量为1.23亿吨，这些都说明中俄贸易在快速增长，但其中能源资源还是占据大头，所以要想让中国汽车产业深入俄罗斯还是有难度，随着中俄贸易增长以及人民币结算的不断推进，可能会有更多汽车企业长期战略布局俄罗斯。
尽管经济总量和外溢效应等诸多方面的制约，中国汽车企业还是在俄罗斯大举开拓，特别是经销商飞速增长，说明中国汽车还是在更为积极地布局俄罗斯，未来很可能会进一步支撑俄罗斯汽车行业，通过零部件及产业链的深入，中国的先进制造技术也会进入俄罗斯，这会带动俄罗斯汽车行业快速发展，不会落后于美欧产业链，这是一件好事，也是中俄经贸合作更为紧密的反映。
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