作者：泰罗，编辑：小市妹
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在快递业常有桐庐帮统一江湖的说法，而赖梅松就是桐庐帮“老大”，他一手缔造的中通快递，市值比圆通、申通和韵达加在一起还要高出一截。
没有上过热搜的金句，朴实无华的外表，诚恳憨厚的形象，赖梅松显得是那么的低调。
但面对恶意做空，这一次，中通不再低调。
3月2日，灰熊发布了一份针对中通快递的做空报告，认为中通快递表面上看到远高于同行的利润可能是因为伪造了财务报表数据，报告认为，中通目前的美股交易价远高于公允价值，至少有50%的下行空间。
中通快递迅速强势回应，表示该报告并无依据，其包含许多错误、无根据的推测以及误导性结论和诠释，同时声称“正在审查这些指控，并考虑采取适当的行动来保护全体股东的利益”。
而摩根士丹利日前发表了技术意见报告，相信公司今明两年将继续扩大市场份额，并实现稳健的盈利增长。
2022年11月，胡润研究院发布了2022年中国百富榜，赖梅松以420亿元排名第116位，比2022年提升了28位，在快递行业中仅次于顺丰王卫，高于圆通喻渭蛟家族的345亿，韵达聂腾云、陈立英夫妇的335亿，以及申通陈德军的90亿。
中通是三通一达中入局最晚的，成长速度却是最快的。2019年中通成为中国及全球首家运单量破百亿的快递企业，从0到百亿，中通用了17年，而再次翻倍到200亿，只用了2年。2021年，中通快递全年包裹量同比大增21.1%达到223亿件，全球第一，并成为全球首家年业务量破200亿件快递企业。
从业务上看，三通一达并无明显差异，但中通的市场份额已经甩开其他人一条街。据国信证券数据，2022年第3季度中通市场份额达22.1%，超过第二名圆通6%以上。
在赖梅松管理下，中通的盈利能力更是近乎恐怖的存在。
在2022年11月公布的前三季度业绩中，中通毛利率、净利率分别达到了24.57%和17.76%，在三通一达中排名第一，且都超过了第二名一倍有余。净利润规模也是高居榜首。
纵览国内快递企业，为何中通能一骑绝尘，杀出重围？
1970年，赖梅松出生在杭州桐庐县一个叫天井岭的小山村，他从小家境贫寒，16岁那年以2分之差没能考上高中，因负担不起200元的复读学费，无奈只能辍学。
此后赖梅松便步入社会打拼，起初务过农，盖过房子，也卖过菜，还到纺织厂做了6个月学徒。但赖梅松并不甘心打工命运，见打工不赚钱，便决定创业单干。
对于人生的第一次创业，赖梅松依旧选择了纺织行当。咬紧牙关在家中购置了一台成本高达6800元的织布机，做起了个体户的代加工生意。但由于行情不好，最终还是赔了钱。
创业失败让赖梅松感觉到，帮人做事并不能掌握命运，“包括后来我为什么不做其他快递加盟点而是自己创办中通，就是要将命运掌握在自己手上。”
赖梅松的老家山林资源较为丰富，18岁那年，看着周边有人做木材生意发了财，他决定也试一试。凭借吃苦耐劳，做事执着的劲，赖梅松很快就摸到了门道。
1992年，等赖梅松到杭州闯荡摆木材摊时，身上就已经有了四五万元的积蓄；到1999年一年便有了几十万收入，成了杭州木材市场最年轻也最赚钱的老板。
正当赖梅松小有所成时，他的老家桐庐刮起了一阵“快递风”。老乡聂腾飞、喻渭蛟先后创办了申通和圆通，事业蒸蒸日上。在同乡的
赖梅松决心一博。“要么输光，要么做下去”“大不了回来继续做木材生意”。
2002年5月，赖梅松正式创立中通，开始先做杭州、上海等华东地区的生意。他很快发现，实际困难远超想象。
“业务量连人家的十分之一都没有，怎么跟人家竞争？”
资金投入的无底洞，让公司运营压力急剧上升，但赖梅松就是不服。
彼时各快递公司仍以区域为主，跨省货运市场还是空白。赖梅松瞄准机遇，2005年做出了开通跨省际班车的决定，开通了长三角至广东和北京的货运班车。虽然前期亏损运营，但在市场开拓上却抢得了先机。2005年中通的日收件量已超过七万件，比前一年增长了60%。
赖梅松第二个“大招”是有偿派送。在看到早期快递行业“东强西弱”的局面后，赖梅松决定将西部等欠发达地区作为突破口。
当时快递费用中只有揽收费，没有派送费，而西部地区业务量少，网点生存都成问题。对此赖梅松2007年在业内首次实施了有偿派送，不同地区制定不同派费标准，业务量也迎来了一波小高潮。
到2009年9月，中通的日收件量突破了百万大关，成为达到这一量级用时最短的快递企业。
随着业务量的突飞猛进，赖梅松逐渐意识到加盟制的弊端。总部和加盟商利益目标不一致，致使总部政令不畅，管理成本非常高，自然也影响了效率。
2010年，赖梅松便着手实施网点股份制改革，将省级网点收归直营，共拿出了45%的中通股份，其中包括赖梅松自己的20%占股进行收购。由此各省的老板成为了中通的股东和职业经理人。
这是赖梅松在业内的又一次大胆试水。与圆通、韵达等直接现金收购加盟商股权有根本的不同，网点热情被彻底点燃。到2015年整个中通运单量达29.46亿，一举超越申通，成为桐庐帮老大。
对于中通的弯道超车，市场归结为赖梅松的创新之举，但他认为，所谓创新，就是要寻找、把握机会，甚至创造机会。
“中通快递的很多创新其实都是被逼无奈的，人家的长板我是竞争不过的，那我就把人家的短板抽上来。”
赖梅松的过人之处，不仅是运单量规模，对成本的控制更是恐怖的存在。
正如他所言，极致的成本管控就是中通的壁垒，无可替代。
据双壹咨询研究，2022年第3季度，中通单票收入仅为1.36元，单票成本0.98元，两项都远远甩开对手一大截。
对于成本管理，赖梅松有着极强的前瞻性，很早就意识到规模和直营对降低成本的重要性，通过大量购入土地、设备、车辆等，建设自动化分拣中心，也因此中通有了“基建狂魔”的称号。
尤其是转运中心，赖梅松深知转运成本才是竞争优势的核心，能占到快递成本的60%左右，其直营化对降低运输成本、提高分拣效率能起到关键作用。
2014年赖梅松开启了大规模直营改革，回收了大部分转运中心及运输干线。转运中心数量由2015年的68个增加至2022年上半年的87个，自营干线车辆由2017年的超3600辆增加至2022年上半年近1.1万辆，在三通一达中也是最多的。
在奠定市场地位后，赖梅松的另一件大事就是上市。
2016年10月27日，这是赖梅松一生中最为值得纪念的日子之一，中通在美国纳斯达克正式挂牌。
上市也暴露了赖梅松的野心。他表示中国快递严重被低估，快递行业万亿估值乃至一家企业到万亿估值都是有可能。
对于行业发展，他认为未来将向美国快递市场的集中度靠拢。后者仅联邦快递FedEx及UPS就占据了超八成市场份额。“我相信中国一定会诞生市场份额在30%以上的快递企业，这是必然的。”
赖梅松的言下之意再明显不过，暗指未来中通将会拥有美国快递巨头般的市场地位。
尽管中通当前优势明显，但赖梅松依旧谨慎，表示中通只是领先，未来中通要向综合物流进发，要从领先优势走向绝对优势。
2021年，赖梅松加快了时效快件、快运和冷链等业务布局，并在时效排名上首次进入行业前三，跻身第一梯队。
这一系列操作，能看出赖梅松早已对高端市场“虎视眈眈”，他的快递帝国征程还远未结束。刚过完53岁生日的赖梅松，还很年轻。
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