以前的哈弗SUV可是谁也不怕，而现在，眼看着（比）友（亚）商（迪）越卖越好，说不着急是假的。究其原因，哈弗少了新能源赛道上的发力，于是：哈弗发布了全新的枭龙和枭龙MAX，两款插电混动新能源车，目的很简单也很明显，不能被落下，更要恢复往日辉煌。我参加过无数场新车发布会，但我确实是第一次见到领导在台上讲话时直接把造车采购成本打在公屏上，这可是行业机密啊！既然都在卷，哈弗就玩的大一点，绝！能看出长城这次真急眼了，可初来乍到的“枭龙”能行么？
开门见山，我们先看价格吧：哈弗枭龙MAX(图片|配置|询价)共三款车型，售15.98-17.98万；哈弗枭龙(图片|配置|询价)同样三款车型，售13.98-15.68万。也许你看到这两个名字和我最开始一样一脸懵逼，你会问，有狗有兔有神兽的哈弗怎么又来个龙？你还会问，哈弗之前不是有新能源车么，它有什么不一样？
先说全新的“龙序列”，未来它将和H序列和狗序列组合成哈弗的品牌矩阵。龙序列专攻新能源。有时候多生孩子并不一定好打架，反而让消费者找不到品牌记忆点，前阵子的哈弗就是这样，接连推出一系列产品，可真正让人记住并认可的，还是H6、大狗这样的典型产品，所以未来哈弗精简车型，对品牌来讲是个好事，有个好的规划很重要。
(资料图)
哈弗枭龙和枭龙MAX分别定位于紧凑型SUV和中型SUV，其实说枭龙MAX为中型SUV确实有点牵强，只是单从尺寸来说它占有一定优势，但它又比中型SUV要小一点点，所以按我的理解：就像iPhone Pro和iPhone Pro Max，哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX本质上更多是尺寸的区别，论配置性能二者较为接近，枭龙MAX多了四驱，配置相对更高，属于进阶之选。要说竞争对手，哈弗枭龙MAX绝对是死磕比亚迪宋PLUS DM-i的，枭龙则是降低了购买哈弗新能源车的门槛，让PHEV和智能成为标配。
枭龙MAX用上了最新的Hi 4电四驱技术，全系标配，这是它和此前哈弗插电混动新能源车的最大区别。熟悉这个价位车型的朋友可能发现了，枭龙MAX作为一款四驱产品，它的价格和宋PLUS DM-i的两驱车型重合，直接比宋PLUS DM-i的四驱版便宜了4.8万，这就是一个相当大的卖点。
四驱如何实现？长城Hi 4的解决方案是用混动专用发动机+发电驱动二合一前桥电机+DHT两挡变速器+后桥电机组成混动系统，能实现纯电后驱、纯电四驱、发动机直驱、并联四驱等多种驱动模式。而比亚迪的DM-i是混动发动机+发电机+驱动电机+变速箱，驱动电机和发动机并联，而发电机和发动机串联，想要四驱还需要在后桥再增加电机，这就增加了成本，导致价格变高。长城Hi 4正是抓住了这点，让二合一前电机和发动机串联，另一个电机放在后桥组合成四驱，最终实现了“两驱价格，四驱体验”。
四驱可以让一台车更安全，也大大增加了通过性，城市中的快速变道或在路面抓地力不同的情况下，四轮扭矩分配能让汽车行驶更稳，而在非铺装路上尤其是沙地、泥地，四驱的作用就更不用说了。当然，枭龙MAX只是普通的城市SUV，不能用于高强度的越野。枭龙MAX的系统综合功率279马力，综合扭矩585牛·米，纯电NEDC续航里程为105km，在同价位里不算弱。技术方面点到为止，记住这是一台很便宜、动力不弱还省油的四驱SUV就行了。
这是枭龙MAX的内饰，看到这三块大屏让我想起了一些新势力品牌的产品。不可否认的是，一些造车新势力在新能源车领域已经成为了“主流车企”，反而这些传统品牌成了“杂牌车”，一些新的理念和新的设计深得消费者的喜欢，即使车辆卖到30-50万，依旧有大把大把的订单。可30、50万的车不是所有人都能买得起的，配置下放显得太重要了。枭龙MAX就在做这件事，你看这三块屏幕，显示清晰、功能丰富、触控流畅，能看电影、能唱KTV，能语音控制，全新的车机系统同样是标配的，再也不用花30多万去买。
另外在座椅舒适性、辅助驾驶、车身安全结构等方面，哈弗枭龙MAX也都体现着“大厂”应有的能力。受限于成本，它无法做到激光雷达、高阶辅助驾驶的标配，但只要中配车型，日常使用的功能全都有，自适应巡航、主动刹车、倒车预警、开门预警、车道保持、并线辅助、智能过弯、智慧躲闪等均有提供，能让更多的消费者体验到智能车，才是如今造车的目标。
再说说枭龙，这是“青春版”枭龙MAX，少了四驱，但同样有PHEV和智能的车机系统。外观上它比枭龙MAX更简约一些，封闭式中网和三角形的大灯算不上特别创新，但能一眼辨认出这是一台新能源产品。两台车的侧面和尾部基本一致，大家觉得它的设计怎么样呢？
内饰中，枭龙没有副驾驶屏幕，整车用料也更入门一些，例如中控台没有太多皮质包裹，方向盘也少了镀铬装饰，主打亲民高性价比。它的辅助驾驶和车机系统是全系标配的，这可比枭龙MAX还厚道啊，如果对四驱没有强烈需求，枭龙的中配车型就足以满足配置上的要求，要知道这个价位可比哈弗H6 DHT-PHEV还便宜了。
现在的SUV都讲究“家”的概念，动不动就强调后排可以放平、能当成大床使用。我觉得不如实际一点，放平可以更好的进行搬运大件，让车辆更实用，在车内休息睡觉只是少数需求。
真正有用的是枭龙和枭龙MAX标配的外放电功能，功率3.3kW，这是插电混动车的玩法，要不大电池太浪费了。有了外放电，户外露营的时候用电自由，咖啡、烤肉都能享用，少了篝火的烟熏，体验感直线上升。【写在最后】
就像发布会中间说的，如今的自主品牌车型已经占据半数以上的市场，而这其中，自主品牌的新能源产品又快占到自主品牌车型市场的一半，大局已定不可逆转，有了好的新能源车就等于有了市场，如今的比亚迪就是如此。
哈弗枭龙和枭龙MAX的出现当然是要抢回市场，所以，它们想用四驱、智能、平价这几个方面去削弱比亚迪的声量，用四驱证明自己独有的通过性，用智能表示传统车企也能做到新势力的功能，用平价告诉消费者作为国产大厂的底气，有持续挣钱盈利的能力，才会有亲民的价格。但我还是要在最后给哈弗提个醒，通过全新两款产品，能感受到品牌的诚意和新时代的发展决心，但与其开创新的产品序列，不如把它变成之前产品的换代升级，懂得传承，也是自信的表现。技术和价格如此诱人，为何不让它们成为大家更熟悉的样子呢？
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