比亚迪(002594.SZ)特斯拉(TSLA.US)这对在中国电动汽车市场斗得难解难分的“老冤家”均公布了2023年9月季度产销量,成了投资者国庆假期茶余饭后的谈资。

比亚迪(01211.HK)这几个月的表现十分抢眼,“仰望”的推出,让大家甚为“仰望”,另一方面,比亚迪大举拓展海外市场的努力,以及之前与梅赛德斯-奔驰合作的新能源汽车品牌腾势接连推出新车型也备受关注。

另一边厢,特斯拉因为全线产能升级,或延误交付,9月财季的交付量增速稍显落后,这一落后,快被比亚迪增长迅猛的纯电汽车交付量追上。


【资料图】

特斯拉VS.比亚迪纯电

特斯拉披露的2023年9月季度产量及交付量数据显示,2023年第3季产量通过比增长17.64%,至43.05万辆,季度交付量按年增长26.53%,至43.51万辆。尽管按年增长,但是与上季的产销量47.97万辆和46.61万辆,其实有所下降。马斯克在6月季绩电话会议中已提到特斯拉的9月季度产量将因为超级工厂设施升级而有所下降,所以这在意料之中。

在其公告中,特斯拉强调2023年180万辆交付量的目标维持不变。

比亚迪2023年第3季包括混动和纯电动车在内的新能源乘用车产量按年增长54.08%,至83.53万辆;销量则按年增长53.04%,至82.21万辆,增幅远超特斯拉,见下图。

其中,比亚迪纯电动汽车的产销量增速更高于其混动车增速。2023年第3季,比亚迪的纯电动乘用车产量同比增长66.64%,至43.95万辆;销量同比增长66.89%,至43.16万辆,占其新能源乘用车的销量比重由去年同期的48.14%,提升至52.50%。

特斯拉的纯电动汽车产量和交付量一直都高于比亚迪,但是在比亚迪的持续发力,不断推出新款纯电车型带动下,其产销量已逐渐追上特斯拉,从下图可见,两家新能源车企的纯电动车产量和销量/交付量在第3季几乎持平。

比亚迪第3季亮点

最近几个月,比亚迪非常积极地部署海外市场,加速拓展欧洲、亚太和美洲等多个地区市场,全资投建的第一个海外乘用车工厂于9月正式在泰国落地。在9月初的德国慕尼黑车展,比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS、海豚、汉以及腾势D9亮相。海豹正式在欧洲上市,宋PLUS EV冠军版不久也将在欧洲上市。

2023年9月,比亚迪的新能源汽车海外销量同比增长262.45%,至2.8万辆,占其新能源乘用车总销量的9.77%,而上年同期的占比只有3.85%。第3季的累计销量为7.12万辆,按年增长322.64%,见下图。

比亚迪的另一个亮点是腾势。2010年,比亚迪与梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒成立合营公司深圳腾势——这也是中国第一家合营新能源公司。2022年6月30日,梅赛德斯-奔驰集团将腾势的40%权益转让给比亚迪,自己保留腾势的10%权益,而比亚迪持有90%权益。

在2022年下半年奔驰减持之后,腾势的首款车型“腾势D9”于2022年8月23日上市,10月23日开始发运,而2023年2月23日起,D9纯电版也开启了全国交付。

今年7月,腾势N7上市,值得留意的是,搭载新一代英伟达(NVDA.US)DRIVE Orin平台的腾势N7新版车型也在9月26日发布,据称开发者只需在整个车队中构建和扩展一次开发投资,就能从L2+级智驾辅助系统升级至L5级全自动驾驶系统。

今年8月5日,腾势的智能豪华全场景SUV N8正式上市,为其N系的第二款车型。

腾势目前推出的三款车型,初步销量看来不错,2023年9月,腾势总销量为1.32万辆,占比亚迪新能源乘用车总销量的4.59%,其中腾势D9销量为1.02万辆,成交均价42万元,N7销量为1,810辆,7月底起开启全国交付的N8首月销量为1097辆。

总结

目前比亚迪已形成一个多车型、多性能和多价位新能源汽车组合,与特斯拉不同的是,比亚迪以多取胜,凭借其完整的产业链,推出各种性能的产品以满足消费者特有的需求,而特斯拉则不然,通过对拳头产品的硬件不断升级、工艺改进,来满足客户需求及实现产业优化,更为重要的是,特斯拉投入更多的资源在软件和服务方面,试图通过这些非一次性业务,来实现更多元的收入增长,这其实是比亚迪值得借鉴的地方。

汽车与房子都是耐用商品,卖出去就没了,为什么物业管理公司的利润要比开发商高,原因就在此,服务能够产生可持续的收入,而且资源投入也比硬件低,回报更可观。

目前新能源汽车占我国的比重已超过20%,当车辆置换到达饱和水平,新能源车企又该如何保持可持续的强劲增长,这是比亚迪需要思考的问题。

作者|毛婷

编辑|Annie

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