比亚迪（002594.SZ）与特斯拉（TSLA.US）这对在中国电动汽车市场斗得难解难分的“老冤家”均公布了2023年9月季度产销量，成了投资者国庆假期茶余饭后的谈资。
比亚迪（01211.HK）这几个月的表现十分抢眼，“仰望”的推出，让大家甚为“仰望”，另一方面，比亚迪大举拓展海外市场的努力，以及之前与梅赛德斯-奔驰合作的新能源汽车品牌腾势接连推出新车型也备受关注。
另一边厢，特斯拉因为全线产能升级，或延误交付，9月财季的交付量增速稍显落后，这一落后，快被比亚迪增长迅猛的纯电汽车交付量追上。
【资料图】
特斯拉VS.比亚迪纯电
特斯拉披露的2023年9月季度产量及交付量数据显示，2023年第3季产量通过比增长17.64%，至43.05万辆，季度交付量按年增长26.53%，至43.51万辆。尽管按年增长，但是与上季的产销量47.97万辆和46.61万辆，其实有所下降。马斯克在6月季绩电话会议中已提到特斯拉的9月季度产量将因为超级工厂设施升级而有所下降，所以这在意料之中。
在其公告中，特斯拉强调2023年180万辆交付量的目标维持不变。
比亚迪2023年第3季包括混动和纯电动车在内的新能源乘用车产量按年增长54.08%，至83.53万辆；销量则按年增长53.04%，至82.21万辆，增幅远超特斯拉，见下图。
其中，比亚迪纯电动汽车的产销量增速更高于其混动车增速。2023年第3季，比亚迪的纯电动乘用车产量同比增长66.64%，至43.95万辆；销量同比增长66.89%，至43.16万辆，占其新能源乘用车的销量比重由去年同期的48.14%，提升至52.50%。
特斯拉的纯电动汽车产量和交付量一直都高于比亚迪，但是在比亚迪的持续发力，不断推出新款纯电车型带动下，其产销量已逐渐追上特斯拉，从下图可见，两家新能源车企的纯电动车产量和销量/交付量在第3季几乎持平。
比亚迪第3季亮点
最近几个月，比亚迪非常积极地部署海外市场，加速拓展欧洲、亚太和美洲等多个地区市场，全资投建的第一个海外乘用车工厂于9月正式在泰国落地。在9月初的德国慕尼黑车展，比亚迪携海豹、宋PLUS EV冠军版、元PLUS、海豚、汉以及腾势D9亮相。海豹正式在欧洲上市，宋PLUS EV冠军版不久也将在欧洲上市。
2023年9月，比亚迪的新能源汽车海外销量同比增长262.45%，至2.8万辆，占其新能源乘用车总销量的9.77%，而上年同期的占比只有3.85%。第3季的累计销量为7.12万辆，按年增长322.64%，见下图。
比亚迪的另一个亮点是腾势。2010年，比亚迪与梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒成立合营公司深圳腾势——这也是中国第一家合营新能源公司。2022年6月30日，梅赛德斯-奔驰集团将腾势的40%权益转让给比亚迪，自己保留腾势的10%权益，而比亚迪持有90%权益。
在2022年下半年奔驰减持之后，腾势的首款车型“腾势D9”于2022年8月23日上市，10月23日开始发运，而2023年2月23日起，D9纯电版也开启了全国交付。
今年7月，腾势N7上市，值得留意的是，搭载新一代英伟达（NVDA.US）DRIVE Orin平台的腾势N7新版车型也在9月26日发布，据称开发者只需在整个车队中构建和扩展一次开发投资，就能从L2+级智驾辅助系统升级至L5级全自动驾驶系统。
今年8月5日，腾势的智能豪华全场景SUV N8正式上市，为其N系的第二款车型。
腾势目前推出的三款车型，初步销量看来不错，2023年9月，腾势总销量为1.32万辆，占比亚迪新能源乘用车总销量的4.59%，其中腾势D9销量为1.02万辆，成交均价42万元，N7销量为1,810辆，7月底起开启全国交付的N8首月销量为1097辆。
总结
目前比亚迪已形成一个多车型、多性能和多价位新能源汽车组合，与特斯拉不同的是，比亚迪以多取胜，凭借其完整的产业链，推出各种性能的产品以满足消费者特有的需求，而特斯拉则不然，通过对拳头产品的硬件不断升级、工艺改进，来满足客户需求及实现产业优化，更为重要的是，特斯拉投入更多的资源在软件和服务方面，试图通过这些非一次性业务，来实现更多元的收入增长，这其实是比亚迪值得借鉴的地方。
汽车与房子都是耐用商品，卖出去就没了，为什么物业管理公司的利润要比开发商高，原因就在此，服务能够产生可持续的收入，而且资源投入也比硬件低，回报更可观。
目前新能源汽车占我国的比重已超过20%，当车辆置换到达饱和水平，新能源车企又该如何保持可持续的强劲增长，这是比亚迪需要思考的问题。
作者|毛婷
编辑|Annie
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