4月新能源车市混战,没有最惨,只有更惨。锐歌只卖掉69辆。更惨的是,有五成比例并非卖给个人消费者。

作为特斯拉曾经的三电技术源头,通用汽车在中国的电动化转型进程实在缓慢,奥特能电动化平台更迭了三代,才推出首款电动车锐歌。可惜新车阉割了国外的灯带设计,不仅没做成爆款车型,还给用户造成不小的口碑和形象伤害。


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“难兄难弟”日产Ariya卖掉200辆,这还是在全系车型限时优惠6万块的情况下。目前长续航版低至22.48万元,新的标准续航版将在3季度上市,推测价格会在19万元,新车上市能给Ariya带来新起色吗?难说。

同属日系车阵营,丰田bZ销量是日产的十倍,但这是一汽丰田和广汽丰田的合体效果。就这为数不多的2000辆,还有超六成来自B端市场。换个角度想,也算是在出行市场打出了一片天。

在这份销量排行榜中,还有已经连续10个月没公布销量的高合,4月销量400辆,曾经“自诩”50万元以上豪华电动车销冠,已经成为往事。

再往上翻,智己、岚图、阿维塔、飞凡等新新势力,四家车企“你追我赶”,销量都在千辆徘徊。

哪吒、腾势有希望冲刺万辆目标,但两家车企均有五成左右产品对公销售,个人消费者数量过低,恐怕会成为一大隐忧。

当然,比亚迪仍是4月最大赢家,对新能源市场的贡献(16.78万辆),相当于23个大众(0.73万辆)、22个宝马(0.76万辆)、6个理想汽车(2.62万辆)、5个广汽埃安(3.67万辆)、4个特斯拉(4.16万辆)。

具体到车型排行,小型轿车仍然在细分市场占据较大优势,小鹏P5已经沦为差等生,一个月卖出1500辆,不及海豚的十分之一。大众ID.3一个月卖出1800辆,甚至不够AION S的一个零头(1.61万辆)

插混轿车中,比亚迪三款车型上榜,第一名秦PLUS DM-i 4月销量3.04万辆,而它的竞品帝豪L雷神Hi P,如今一个月销量只有1600辆,差距越拉越大。

微型轿车中,五菱宏光MINIEV仍是“最强王者”,但需要警惕的是,车辆市场份额已经连续多月下滑,4月销量1.7万辆,相较巅峰时期的3-4万辆已腰斩。同样是微型轿车,五菱旗下另一款车型晴空,销量只有300辆,被自己的兄弟按在地上摩擦。

纯电SUV市场中,特斯拉难得领先一回,Model Y销量2.73万辆。而最近面临车主集体维权的蔚来ES7,销量也和口碑一样江河日下,只卖出900辆新车。面对ES6的背刺,只有ES7老车主受伤的世界达成了。

SUV插混市场,仍是比亚迪的天下,宋PLUS DM-i销量1.82万辆,25号新车冠军版上市,势必会再掀起一阵销量狂潮。唐DM-i、宋Pro DM-i、护卫舰07也都榜上有名。理想L7、L8、L9、甚至已停产的ONE虽然都在榜上,但很明显在比亚迪发力之后,理想有点不够看了。

MPV市场,腾势D9 DM-i一骑绝尘,销量(0.89万辆)直逼万辆关口,可以说在受众群体最小的市场里,比亚迪再次杀出一条血路。但细分市场中存在一个普遍问题,就是车辆对公销售基本占据了半壁江山,这可能也和MPV的商务属性密不可分。

整体来看,4月新能源市场竞争激烈,但比亚迪相对优势明显。至于排行垫底的传统车企们,究竟什么时候走出转型阵痛,比亚迪已经在挖坑了。

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