新能源车如火如荼的价格战近来有烧到燃油车的趋势。
湖北省开启史上最强购车优惠季
(相关资料图)
据证券时报等媒体报道，湖北在今年3月联合多家车企推出了购车补贴活动。目前，优惠力度最大的是东风雪铁龙C6，官方指导价是21.68万元，政府+企业综合补贴高达9万元/辆，其中厂家补贴4.5万元/辆，政府补贴4.5万元/辆。
在本轮补贴活动中，东风其他车型的优惠力度也不小。例如，东风本田UR-V综合补贴6.8万元/辆，2022款CR-V PHEV车型综合优惠6万元/辆，低配车型裸车19.38万元/辆。
除了东风之外，别克、一汽丰田多款车型也在湖北省补贴范围之内。
值得注意的是湖北省上述汽车补贴的截止日期都是3月31日，也就是说活动仅持续一个月左右。
此外，从全国范围看，在“国补”退出后，全国多个地方性政策相继接棒，已成为当下车市的重要助推力。不过，普遍补贴金额在2000-8000元左右，因此，湖北此轮大额补贴备受关注。
多重因素促成此次大优惠
对于湖北省此时开启汽车大促销的原因，有分析指出湖北省3月的政企补贴，一是为了刺激本地的汽车消费，进而带动整体消费，提振经济。
汽车产业是湖北省第一大支柱产业，2021年湖北汽车产业营业收入6941.77亿元，占全省规以上工业比重14.1%。武汉经开区被称为“中国车谷”，拥有8家整车企业和13家整车生产工厂，而湖北本省则聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业。
二是为了帮助本地企业东风汽车集团。
今年年初，湖北省还提出，力争到2024年，全省汽车产业产值跨越万亿元台阶。东风集团作为湖北汽车产业的龙头企业，对湖北的重要性不言而喻。
此外，大降价还能帮助东风汽车去库存。
2022年，东风汽车集团销量246.45万辆，同比下降11.19%。东风集团销量下跌主要受日产和本田两家合资品牌影响，其中东风日产销量大跌23.6%至80万辆，近年来首次跌破100万辆。
中国汽车流通协会发布的2023年1月份“汽车经销商库存”调查结果显示，1月份汽车经销商综合库存系数为1.80，环比上升68.2%，同比上升23.3%，库存水平位于警戒线以上。库存深度超过2.5个月的品牌有5个，其中库存深度最高的品牌为捷豹路虎、东风本田、一汽大众。
背后的原因也不难理解，在新能源车持续的放量后，2022年的国内乘用车环节的新能源车市场渗透率就已经达到了27.6%的水平。而根据乘联会的预测，2023年新能源乘用车的市场渗透率将达到约36%的水平。
而从汽车整体销量来看，国内汽车销量的涨幅远不及新能源车的发展速度。去年我国汽车销量基本在2700万辆左右的水平，增幅约为2.1%。
因此，国内车市的蛋糕注定是此消彼长的状态。
汽车行业价格战短期内或愈演愈烈
目前燃油车市场走势出现明显分化，一方面以BBA为代表的高端燃油车市场价格相对平稳，部分顶级产品线价格因目标客户设定精准而避开了内卷式竞争。
另一方面是中低端油车销量压力凸显，市场价格早已经进入下行区间，其表现就是时常会有国际品牌的中低端产品线择机降价以去库存。实际上，中小燃油车品牌在国内市场的生存空间极小，历来都靠高性价比来求生存。
而比起油车的价格战，新能源车的价格其实早已打响，此时油车也开启价格战的势头或将使得整个行业的价格战在短期内愈演愈烈。
从目前市场竞争态势来看，跟进降价对于大多数车企来说无疑是必要的。这背后的底层逻辑就在于制造业的核心要义是在一次次的迭代中，投资不断降低、效率不断升级、质量不断提升、成本不断下降。
对于汽车行业来说，价格战其实并不陌生。早些年，以吉利、奇瑞为代表的一批自主品牌就是靠低价战，迅速获得了市场份额，实现了规模化跃升。
后来，合资品牌通过降价，不断挤压自主品牌生存空间，包括众泰、力帆等弱势品牌在价格战中被淘汰出局。
而从结果来看，在这场硝烟弥漫的价格战中，那些单车利润高的车企将成为最后的赢家。
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