盈亏同源，是资本市场的一条铁律。
当环境发生变化时，原来的经验可能会从助力变成阻碍。
姚振华、许家印可能是这两年体会最深的人。与几年前的风光相比，命运均在两人身上留下了痕迹。也许姚振华和许家印没有想到，两三年的时间就能让一生积累的财富化为泡影。
(资料图片仅供参考)
进入2022年之后，姚老板的日子明显开始“难过”了起来，流动性的危机在整个宝能系蔓延，不到一年的时间，宝能系控股的南玻A、中炬高新和韶能股份的控制权均岌岌可危。
目前，宝能系多家公司被申请了强制执行，姚振华本人也因连带责任，被列入了联合执行人名单。
根据法院的判决书显示，12月24日，姚振华的位于杭州的8套豪宅将要被拍卖，而在此之前，年内宝能系被拍卖的房屋已经高达500多套，其中深圳宝能城就达到了484套。
最让人唏嘘的就是新能源车项目，如今也即将“烟消云散”。
2017年6月，“万宝之争”落下了帷幕。两年多时间的拉锯，姚振华成了资本市场的“家喻户晓”的人物，“野蛮人”的标签虽然不好听，但是这是一种实力的象征。
刚在万科一战中大赚了一笔，姚振华便马不停蹄的将目光锁在了新能源车领域。从当时的角度来看，前有贾跃亭、董明珠、后有许家印，姚振华们的眼光绝对无可挑剔，在造车的路上，跨界而来的大佬们开始“八仙过海”。
贾跃亭与许家印选择走自己的路，一步步整合技术造车，而董明珠、姚振华则选择了收购来弯道超车，但是他们的造车之路并不顺畅。
董明珠意图让格力收购珠海银隆失败之后，便拉着刘强东和王健林以个人的名义入局珠海银隆，最终在董明珠的迂回下，珠海银隆还是被格力控股了，但是从销量以及规模上，董明珠的新能源计划并不算特别成功。
姚振华则选择收购了观致汽车，然后开始在全国疯狂的拿地，建造汽车生产基地，以图以量取胜。
而贾跃亭则一路搭建团队，烧钱玩高端汽车，只是几年下来，量产时间一再推迟，现金储备也已经耗尽。许家印则是一路整合，妄想通过这种方式达到规模化的目的。从结果来看，这几个人均不算出局，除了董明珠，其他几人已经到了出局的边缘。
根据资料显示，目前姚振华的观致汽车已经登上了法拍网。12月初，观致汽车生产线设备被申请法拍，起拍价约为1.23亿元。且经过查询，观致汽车名下的存款也只剩下了2651.3元。而此前，姚振华拿下观致汽车51%的控股权就耗资了65亿元，还不算后来继续收购的投入。
如今，观致汽车的生产线已经被摆上了“货架”，根据天眼查信息显示，观致汽车的债已经高达72亿元，风险信息也已经超过2000条，还被上海、咸阳、广州等多地方人民法院列为失信被执行人。
也就是说，姚老板的汽车梦已经破灭。
王传福说过，近几年新能源汽车领域将会快速的转变成红海，竞争将会变得异常惨烈。从当下的情况来看，新能源汽车赛道也已经基本饱和，各家的壁垒也已经非常清楚。
蔚来CEO李斌也曾说过，当下新能源造车的门槛已经提到了400亿元，这条路“普通玩家”已经玩不起了。所以，对于姚振华等人而言，跨界造车本就是一条九死一生的路，前景广阔并不等于谁都有机会，观致的出局也只是市场的选择。可以预见，未来新能源车市场的竞争将会更加的激烈，也会有很多的二线新能源车企被出局。
