12月6日,广州市新能源汽车发展工作小组办公室印发《广州市燃料电池汽车示范应用工作方案(2022-2025年)》。


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方案提出,到2025年,燃料电池汽车达到规模化推广应用,全产业链实现补链强链,综合实力居全国前列,加氢站布局建设稳步推进,初步建成具有国际影响力的氢能枢纽

到2025年,力争全市燃料电池汽车产业规模超过100亿元,培育不少于5家在产业链核心零部件领域排名全国前五的头部企业,引领燃料电池汽车的技术升级和成本下降,打造覆盖全产业链、技术先进的燃料电池汽车核心零部件和整车研发制造基地。

其实,双碳目标背景下,加快能源行业转型势在必行,氢能源凭借零污染、能量高、资源丰富、用途广泛等优点,受到国家层面的高度重视,自2016年开始,关于氢能的重磅政策便是一个接着一个。

其中,在氢燃料电池汽车推广应用上,上海或是走在发展前列。

早于2021年8月,上海城市群被列为全国首批燃料电池汽车示范应用城市群,迄今已累计推广应用近2300辆燃料电池汽车,约占全国总量的21%,车辆类型包括乘用车、轻重型卡车、商用大巴等全领域。

今年6月份,上海市印发了《上海市氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》等若干文件,明确指出到2025年,上海氢能产业规模将突破1000亿元,建成3-5家国际一流的创新研发平台,培育5-10家独角兽企业;到2035年,上海将建成国际一流的氢能科技创新高地、产业发展高地、多元示范应用高地。

紧随其后,北京市出台《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划(2021—2025年)》亦明确提出,2023年前,北京力争推广氢燃料电池汽车3000;2025年前,力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。

很显然,作为氢能多元应用中较为成熟的领域,政策大力扶持下,氢燃料电池未来产业空间极具想象力,其产业规模正亦逐步凸显。

根据中汽协数据,10月燃料电池汽车产销均完成300辆,同比分别增长3.7倍和5.4倍;1至10月,燃料电池汽车产销分别完成0.27万辆和0.24万辆,同比分别增长1.8倍和1.5倍。

不过,就目前而言,仍难以与月销几十万辆的纯电动汽车相抗衡!

据乘联车披露,10月新能源乘用车批发、零售销量分别达到67.6万辆、55.6万辆,同比分别增长85.8%和75.2%;1-10月新能源乘用车批发、零售销量分别完成501.5万辆、443.2万,同比分别增长翻倍。

放眼未来来看,氢燃料电池汽车想在短时间追赶上纯电动汽车也并非易事。

要知道,从新能源汽车推广开始算起,纯电动汽车也是历经了十几年时间和技术的沉淀,才有今年的成就,并且目前也并未达到一个百分百成熟的形态。华宝证券曾明确表示,整体来看氢能产业发展尚处于早期阶段,下游应用中只有交通领域的商业模式较为明晰,对上游产业带动能力有限。

然而,接下来,氢燃料电池要是能逐步解决高昂成本以及性能等方面的不足,相信制约其发展的掣肘将会很快消失,喷涌的后劲值得期待!

二级市场上,正宗的氢能概念股是少之又少,但妖股却是时常涌现。截至12月6日收盘,南网科技(688248.SH)年内股价已涨超1.6倍,广汇能源(600256.SH)、ST龙净等股均涨逾6成。

作者|虹小豆

编辑|lele

关键词: 燃料电池汽车 氢燃料电池 电动汽车