造车新势力创立之初就形成了差异化竞争的格局：被誉为汽车界“海底捞”，蔚来（09866.HK）凭借优质的“服务”塑造品牌力；小鹏汽车（09868.HK）靠“智能化”打造差异化竞争优势；理想汽车（02015.HK）则是针对里程焦虑这一痛点推出增程式汽车，并凭借其卓越的产品力脱颖而出。然而只有增程式电动汽车也是理想汽车的一个痛点，特别是即将到来的2023年。
根据2021年2月10日公布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，对消费者购买或受让插电混动汽车（含增程式）的，不再发放专用牌照额度。
近日，上海这一管理规定再度引起了市场关注，也再次将理想汽车推到了风口浪尖。
(相关资料图)
一直以来，资本市场对理想的一大担忧就是理想能否制造出与增程式同样“能打”的纯电动汽车。而从2023 年开始，在上海购买插电混动汽车（含增程式）不再享有免费牌照的福利，将会同燃油车购车群体一样，参与号牌竞拍。从某种程度上，这无疑增加了消费者的购买成本。数据显示，2022年9月上海车牌最低成交价为92300元。
理想汽车上市车型有理想ONE（将于10月停产）、L9（8月30日开始交付）、L8及L7（同步发售）。显然理想已经开始加速产品线的布局，不过理想L系列都是增程式产品系列。这也意味着从2023年1月1日开始，理想在售车型将全部受到上海“绿牌”政策的冲击。
在2021年上海市出台“绿牌”政策不久，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠曾表示，“上海的政策变化符合我们的预期，实施时间甚至比我们预期的要晚。不过上海仅占我们2020年总交付量的9％。这一政策变化将对我们公司整体产生较小的影响。此外，我们还加快了BEV平台的研发，并有望在2023年推出BEV模型。”
当前上海占理想汽车总交付量比例我们不得而知，但上海是新能源汽车最大的市场，数据显示，2022年1-8月上海新能源汽车占上海汽车销量的一半以上。
鉴于这一政策早在2021年便已发布，理想汽车应已做了相应的部署。资料显示，理想目前正在研发Whale与Shark两个高压纯电平台，并计划从2023年起，每年至少推出两款纯电动车。
此外，上海是国内首个将限制为插电混动车辆发放“绿牌”的城市，这一举动也被广泛视为有示范作用。
作为过渡性产品，增程式电动汽车迟早都会告别舞台，理想纯电动汽车能否满足市场需求将成为理想汽车需面临的一个重大考验，而上海“绿牌”政策令这一考验更加具有紧迫性。
编辑|lele
