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“目前，公司手持订单船型结构、订单周期都比较饱满，排期已到2026年。”8月18日，在中国船舶(SH600150，股价27.16元，市值1214.26亿元)2022年第二次临时股东大会上，公司副总经理兼董秘陶健向《每日经济新闻》记者表示。

从船型分布来看，从2021年至2022年上半年，受下游集运市场率先迎来景气度提升影响，集装箱船为公司主要的新船订单，其次是油船和散货船，LNG与PCTC为新增船型。

“我们认为，随着市场的变化，散货船与油船将对未来盈利增长起到重要贡献。”原因在于二十年造船大周期开启，尤其是环保化与大型化造船势在必行，导致新旧船更新的需求量有所提升。

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