日前，网通社从官方获悉，现代汽车和捷尼赛思（Genesis）计划在2030年全球电动汽车销量达187万辆，占有率达到7%，并且在2030年前打造17款纯电动车型矩阵。同时以此为基础，截至2030年现代汽车将确保电动汽车相关部门营业利润率达到10%以上。
其中，17款纯电动车型包含现代汽车旗下11款，捷尼赛思旗下6款。现代汽车将以2021年推出的IONIQ（艾尼氪）5为开端，持续打造由6款SUV、3款轿车、1款轻型商用车和1款创新车型组成的电动汽车矩阵，并实现电动汽车年销量达152万辆。今年，现代汽车电动汽车专属品牌IONIQ（艾尼氪）旗下的第二款纯电动车型IONIQ（艾尼氪）6将正式上市，而IONIQ（艾尼氪）7计划2024年与公众见面。
截至2021年，现代汽车和捷尼赛思电动汽车销量占比为4%，预计到2026年提升至17%、2030年提升至36%。为实现电动汽车销量目标，现代汽车将在不断提升生产效率的同时制定 “电池综合战略”以确保稳定的电池供应和下一代电池技术的开发。
一方面，现代汽车为有效应对日益增长的电动化产品需求和降低生产成本，计划在现有的以传统内燃机为中心的生产设施基础之上，打造适合电动化生产的高效制造工艺。另一方面，为了进一步扩大电动汽车生产、推进必需的稳定电池采购和电池性能升级，现代汽车制定了“电池综合战略”。
为了满足到2030年销售的187万辆电动汽车所搭载的170GWh电池规模，现代汽车计划进一步巩固与电池公司深度合作。在现有三元锂电池和磷酸铁锂电池基础之上进一步丰富电池类型。另外，现代汽车还计划改进现有锂离子电池性能并集中开发固态电池等技术，以提升未来商业竞争力和成本改善。
此外，现代汽车计划基于电动汽车专用平台“E-GMP（Electric-Global Modular Platform，电动化全球模块化平台）”，开发集成模块架构（IMA）。该架构将不仅有利于底盘标准化，还可让电池系统和电机标准化，并适用于所有细分市场的电动化车型。基于全新集成模块架构（IMA），现代汽车将于2025年推出乘用车专用电动汽车平台“eM”和PBV（个性化定制车型）专用电动汽车平台“eS”。
eM平台与E-GMP平台相比适用性更强，可应用于所有细分市场车型开发。基于此平台开发的车型续航里程（AER）能够比IONIQ（艾尼氪）5提升50%以上。eS平台将以滑板形式的灵活结构开发，可轻松应对B2B（Business to Business）方面需求，例如快递和约车等服务。
此外，现代汽车还将通过降低各系统成本和性能改善来加强产品竞争力。并计划截至2030年将电池能源密度较2021年改善50%且成本降低40%，发动机重量减轻30%且成本降低35%。同时，电池系统根据标准化分为9种类型，而电机系统经过标准化开发，会有5种类型，可以满足每种型号的需求。
为了提高软件方面竞争力，现代汽车决定确保专业力量并扩大中长期投资。截至2030年，现代汽车计划将软件相关事业的销售额扩大到占总销售额的30%，同时计划投资12万亿韩元用于软件研发。另外，确保每年增加20%以上的专业人才，加强所有事业领域的软件力量。
为增强产品的竞争力，现代汽车计划将于2025年实现“All-Connected Car”，通过实现软件架构的标准化和车型应用OTA更新功能，以拓展车辆与用户互联的可能性。同时，现代汽车将基于无人驾驶技术，提出全新移动出行解决方案，并携手美国自动驾驶技术企业Aptiv（安波福），联合成立的自动驾驶合资公司Motional，计划从2023年开始实现IONIQ（艾尼氪）5自动驾驶出租车（robotaxi）商业化运营。
除此之外，现代汽车还公开长期财务目标，包括2030年电动汽车领域营业利润率达10%或以上、综合利润率达10%；2022-2030年9年共投资95.5万亿韩元。现代汽车计划积极推进2030年17种电动汽车销量187万辆的电动化战略，到2030年实现10%以上电动汽车营业利润率。并决定将每款车型销量从2021年的2万辆扩大到2030年的11万辆，同时推进生产优化及电池成本节约，阶段性地改善营业利润。
现代汽车计划以电动汽车收益性改善为基础，制定到2025年营业利润提高至8%，2030年提高至10%的阶段性目标。首先，到2025年现代汽车将持续提升现有内燃机汽车盈利能力；到2030年，以稳定持续的内燃机汽车和电动汽车盈利能力为基础，增加软件相关新业务的盈利能力，扩大营业利润。
另外，现代汽车决定从今年开始到2030年，积极投资95.5万亿韩元用于研发未来事业——研发（R&D）投资39.1万亿韩元、设备投资（CAPEX）43.6万亿韩元、战略投资12.8万亿韩元。值得一提的是，其中19.4万亿韩元（约占总投资的20%）将投资到电动化领域，用于提升电动汽车生产能力。
（图/文 网通社 张霄毅）关键词： 现代集团
