毫无疑问，“双碳”战略促使了汽车行业在能源结构上的转型，新能源车的占比在逐年提升。其实，除了纯电动车型以外，混动车型逐渐被更多人认可。因为它不仅省油，动力输出特性平顺，还没有电动车的里程焦虑问题。

放在过去，提到混动会想到丰田THS和本田i-MMD，深耕数年让“两田”成为了混动的代名词。而在今年的混动市场上却出现了很多新名词，自主品牌有比亚迪DM-i，长城汽车柠檬混动DHT、长安汽车蓝鲸iDD和吉利汽车雷神动力，合资品牌有东风日产e-POWER。在这些名词的背后，它们有哪些特点呢？

#比亚迪DM-i超级混动#

代表车型：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i

比亚迪是较早涉足新能源市场的自主品牌，早期的比亚迪混动系统主要以性能为主，比如说唐“542”科技和0-100km/h加速5.9秒的秦，让其赚足了眼球，但现在的混动市场更加注重高效节能。因此，比亚迪针对这部分消费者推出了DM-i混合动力系统。

DM-i混动系统主要是由混动专用发动机和EHS机电耦合单元组成，混动专用发动机有1.5L和1.5T这两款。其中，1.5L发动机采用了阿特金森循环的工作模式，拥有15.5：1的超高压缩比，热效率高达了43.04%；1.5T发动机为米勒循环工作模式，压缩比为12.5：1，热效率为40%。

其实在混合动力时代，发动机的地位正在逐渐降低，要想获得更出色的燃油经济性，电动机这个角色就显得格外重要。在DM-i混动系统中，EHS机电耦合单元成为了关键。

EHS机电耦合单元采用了双电机的设计，一个为驱动电机，另一个为发电机，采用异轴布置，减少了轴向尺寸。EHS机电耦合单元根据功率不同分为了EHS132、EHS145和EHS160三个版本，后边的数字代表功率kW。EHS132会与1.5L发动机匹配，EHS160与1.5T发动机匹配，EHS145则会兼容1.5L和1.5T这两款发动机。

这套EHS机电耦合单元内部有一个离合器，能够实现发动机和驱动电机的串联和并线输出。在整体的工作逻辑上，EHS机电耦合单元与本田i-MMD有些类似。电量充足时，电机驱动车辆且发动机不工作。当离合器分离时，发动机带动发电机发电，驱动电机从电池获取电能驱动车辆前行，实现了发动机与驱动电机动力的串联；当离合器结合时，发动机与驱动电机并联输出。

比亚迪DM-i混动的设计思路是以电动机为主，发动机为辅，在EHS机电耦合单元的加持下能够实现经典的串并联结构，且异轴布置双电机设计还能节省轴向空间，未来可与更多类型的发动机进行匹配。

#长城柠檬DHT#

代表车型：拿铁DHT、玛奇朵DHT、玛奇朵DHT-PHEV

长城汽车在今年拿出了柠檬平台DHT混动系统。根据用途的不同，柠檬DHT系统包括有两套HEV混动和三套PHEV插电混动系统，覆盖了紧凑型车、中型车和中大型车辆。

具体来说，使用1.5L混动专用发动机配合100kW电动机的HEV系统会搭载在紧凑型车上；使用1.5T混动专用发动机配合130kW电动机的HEV系统会应用在中型车上；而中大型以上的车辆将会搭载PHEV系统，该系统最大可以使用45kWh的电池组，纯电续航里程可以达到200公里，再配合上最大功率135kW的2挡P4电驱系统，即兼顾了动力又会有不错的燃油经济性。

以拿铁DHT为例，这套混动系统主要是由1.5T混动专用发动机以及内置双电机（TM电机和GM电机）的两挡DHT130变速箱组成。其中，GM电机主要用作发电，TM电机为驱动电机。该混动系统的总功率为181kW，最大扭矩532N·m。0-100km/h加速仅需7.5秒，百公里综合油耗仅为4.9L/100km，续航里程超1000km。

这套混动系统的发动机和两台电动机是通过一个平行轴2挡减速机构相连，通过离合器调节工作模式，从而实现纯电驱、串联和并联三种主要的工作模式。

纯电驱模式下，TM驱动电机从电池组中获取电能驱动车辆，发动机处于熄火状态；串联模式下，发动机工作在高效区间带动GM电机发电，与此同时TM电机驱动车辆前行；并联模式下，发动机通过两挡减速器直接驱动车轮，GM和TM两台电动机负责调节发动机的工作点，并进行辅助驱动；在动能回收时，当车辆处于制动或滑行工况下，TM电机回收能量。

#吉利雷神动力#

代表车型：星越L雷神Hi·X

吉利汽车的雷神智擎Hi·X智能混动平台包含DHE15和DHE20两台混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）和DHT Pro（3挡混动电驱变速器）两款混动专用变速器。

在刚刚开启预售的星越L雷神Hi·X这款车型中，动力系统是由DHE15发动机和3挡混动电驱变速器DHT Pro组成，系统综合输出功率180kW，系统综合扭矩540N·m。DH15混动专用发动机最大功率110kW，峰值扭矩43.32%，最高热效率43.3%。

在吉利官方给出的数据中，星越L雷神Hi·X续航1300km（极限续航1426km），百公里油耗4.3L（最低可至3.9L），0-100km/h加速7.9秒。在数据的背后，除了高效的DHE15混动专用发动机以外，3挡混动电驱变速器DHT Pro可以说是最大的功臣。

3挡混动电驱变速器DHT Pro结构紧凑，重量仅为120kg。在这之中，发电机P1、驱动电机P2、2个电机控制器和3挡的变速增扭机构都集成在了轴向仅为354毫米的尺寸内。与大部分的混动系统类似，DHE15+DHT Pro也能实现纯电、串联和并联模式，还能通过自学习自适应20种智能驾驶模式。且双排的行星齿轮组在起到了功率分流作用的同时，还提供了不同的传动比。

纯电驱动模式下，P2电机从电池组获取电能单独驱动车辆；串联模式下，发动机通过P1电动机给动力电池组充电，P2电机从电池组获取电能驱动车辆前行，并调节发动机的负荷；并联模式下，发动机直驱车辆，与此同时P2电机辅助驱动车辆。在制动和滑行的过程中，P2电机进行能量回收。

值得一提的是，吉利的这套混动系统支持全速域的并联。车速在20km/h以上时系统就能进入到并联模式中，系统效率提高20%；当起步时，3挡DHT Pro通过离合器滑摩，匹配1挡大速比，起步加速能力提升50%；当车辆在80-120km/h 加速时，可释放60%的储备功率，从而快速实现高速超车。