中国汽车市场2022年展望新能源将迎井喷式爆发

2021年中国汽车市场是复杂多变的，受芯片短缺、新冠疫情不可抗力的影响，汽车行业受到了不小的冲击。在此之下，对车企的应变能力极具考验，需要及时的去协调上下游关系。不过，黑暗的夜终会迎来曙光，面对机会与挑战并存的2022年，中国汽车市场将会有怎样的变化和发展？

汽车市场进入自由竞争的时代

为了保护本土汽车工业，我国于1994年发布了《汽车工业产业政策》，汽车产业开始实行“目录”制管理，要求外资在华生产销售汽车必须通过合资公司的形式展开，并提出“合资汽车公司外方占股不能超过50%”。

12月27日，国家发改委、商务部正式发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021 年版）》和《自由贸易试验区外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》。按照规定，新政将自 2022 年1月1日起施行。这意味着，在我国实施二十愈年的合资股比限制政策即将退出历史舞台。

当失去政策的制约后，中国汽车市场将正式进入自由竞争的时代。随之而来的是，越来越多的外资车企将以独资方式进入中国汽车市场。合资股比放开将使中国汽车市场也将面临市场考验和外资进入的双重竞争压力中，在这种双重竞争下，有观点认为，自主品牌面临的竞争环境更加激烈，那些抗风险能力较弱的车企最终只会被市场淘汰。

竞争永远是提升自我最快的方法。股比限制政策的放开，的确会让部分品牌消亡，但同时也促使资源流向效率最高、管理最优的企业中去，也有利于自主品牌以更快的速度参与国际竞争、实现弯道超车。

缺芯问题缓解 2022年中国车市总销量预计稳步增长

2021年困扰整个汽车行业发展的就是芯片短缺。甚至因为芯片问题，导致很多汽车厂商产能受限，销量下滑。缺芯问题虽然还在延续，但最黑暗的时刻已经过去。近日，汽车领域分析师Steve Man和Tatsuo Yoshida认为，随着芯片供应形势改善，2022年汽车制造商有望提振销售及收益，实现平稳。

2020年，在工信部科技部支持下，中国汽车芯片产业创新战略联盟正式成立，至今成员企业已经有160余家，联盟围绕产业链构建创新链，建立中国汽车芯片产业创新生态。目前，芯海科技研发生产的车规级信号链MCU芯片，已经开始导入汽车厂商一级供应商的新产品设计中。

不久前，针对明年的整体情况，专家也作出了预判。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，2022年汽车需求有望继续小幅回升，汽车销量大致为2700万辆，同比增长3%-5%，全年保持前低后高的格局。

实际上我国汽车市场从今年11月份已经逐步回暖。据中汽协数据显示，11月汽车产量环比继续增长，达到10.9%；进入12月以来，前1-3周狭义乘用车市场零售日均达到5.5万辆，总体达到103.5万辆，环比11月增幅甚至突破至23%。由此可见，当汽车行业逐步摆脱枷锁后，我国整体车市仍保持着较强的活力。

新能源汽车将呈现井喷式爆发自主品牌仍保有优势

新能源汽车产品层出不穷，销量逆势上扬，已成为汽车消费新增长点。2021年1-11月，新能源汽车累计产量已超过300万辆，销量接近300万辆，累计销量渗透率提升至12.7%。在此基础上，中汽协对2022年新能源汽车市场走势作出预测。2022年电动车总销量将达到500万辆，同比增长高达47%左右。如果这一目标能够实现，这意味着新能源汽车将实现井喷式地爆发。

从品牌构成来看，目前自主品牌以及造车新势力成为目前新能源市场发展的主要推动力量。

乘联会数据显示，今年11月新能源车国内零售渗透率已达到20.8%，其中，自主品牌中的新能源车渗透率37.4%，主流合资品牌新能源车渗透率仅有3.6%。

由于外资车企入局新能源车市场时间普遍较晚，在产品和市场布局方面，落后于自主品牌。所以在短期内，自主品牌借助新能源车的强势增长将获得更优势的市场地位。