作者：孙志富

今年上半年，日系车在华销量全线下滑，其中长安马自达销量同比下降49.4%直接腰斩，本田中国和日产中国销量下滑幅度超过20%，而一向稳健的丰田中国也出现了同比2.8%的下降。

另据某行业数据供应商统计，日本6大汽车品牌——丰田、日产、本田、马自达、三菱和斯巴鲁，今年1-6月，燃油汽车在华销售量为171万辆，同比下降19.9%，是2012年以来的最大跌幅。


(资料图片)

有业内人士认为，伴随着降价促销，新车推出，日系车或将在下半年扭转下滑趋势。但是，伴随着7月销量数据的出炉，日系车的销量再一次崩坍，眼看扭转无望。

日系车销量持续集体崩坍

8月4日，日产公布了7月份中国区业绩，销量同比下降40.61%，仅为59507辆，环比下滑13.93%。1-7月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量总计为418,016辆，同比下降35.31%。

据东风汽车集团7月产销快报数据：东风日产（包括英菲尼迪）销量同比下降43.17%，仅为51635辆，1-7月累计销量386829辆，同比下降30.49%。郑州日产7月销量同比下降了29.94，仅为2974辆，1-7月累计销量29840辆，同比下降10.13%。

东风汽车集团7月产销快报数据

本田虽然比日产下降幅度小一些，但依然同比下降超过3成（32.84%），最终仅取得89691辆的销售业绩，环比下降20.72%。1-7月累计销量同比下降23.80%，仅为619382辆。

其中，广汽本田（广汽集团7月产销快报）7月销量同比下降44.31%，仅为42008辆，1-7月累计销量331936辆，同比下降23.32%。东风本田（东风汽车集团7月产销快报）7月销量同比下降30.76%，仅为54826辆，1-7月累计销量281829辆，同比下降32.41%。

广汽集团7月产销快报数据

一直在日系车企扮演领头羊角色的丰田，在华市场销量情况也不容乐观。

据日经中文网8月8日报道，丰田7月在华新车销量为15.27万辆，同比下降15.4%。1-7月累计销量为103.21万辆，同比下降4.9%。和上半年同比下跌2.8%相比，降幅正在进一步扩大。

其中，广汽丰田（广汽集团7月产销快报）7月销量70000辆，同比下降16.67%，1-7月累计销量331936辆，同比下降23.32%。一汽丰田（乘联会数据）7月零售销量6.3万辆，同比下降16.8%。

作为比较，奇瑞7月份单月卖出150466台，相当于本田和日产的总和。而吉利7月份也卖出13.8万台，长城汽车卖出10.9万台，比亚迪就更不用说了，单月销量突破26万台。

销量持续下滑令日系车在华经营举步维艰

今年4月，三菱汽车被曝由于其中国业务销售放缓，一次性亏损105亿日元（约合5.4亿元人民币）。同时三菱表示，广汽三菱汽车1～3月的销量仅为3969辆，同比减少58％。从3月8日到5月的3个月内，湖南省长沙工厂已停止新车生产。

7月12日，广汽三菱在致广汽三菱全体员工的一封信中表示，公司已经于6月份进入临时停产阶段，同时开始进行人员优化。

外界对于三菱汽车在中国市场的前景表示悲观，纷纷猜测其或将彻底退出中国市场。

三菱汽车前景堪忧，马自达同样身处困境。7月初据彭博社报道，马自达汽车公司首席执行官Masahiro Moro（毛笼胜弘）表示，马自达在全球最大汽车市场的经营状况在未来一年至18个月内将变得越来越艰难。

重庆长安汽车7月产销快报显示，长安马自达当月销量仅为4937辆，同比减少38.30%；1-7月累计销量37132辆，同比下降48.18%。

重庆长安汽车7月产销快报

其实，很多迹象表明日系车在中国市场的颓势自去年已经开始。

数据显示，2022年，日系车在华销量约为409.2万辆，同比下降10.3%，降幅仅次于韩系车的34.7%。同时，日系的市场份额再度跌破20%，较2021年下降了2.7个百分点。

2022年，日系车企在中国市场无一例外地出现了销量下滑，甚至出现了讴歌退出中国市场的景象。

“躺赢”局面一去不返

曾经在中国市场叱咤风云的日系车为何会在短时间内出现销量崩塌？

行业认为，一方面是由于中国新能源汽车呈现爆发式增长，传统燃油车市场份额急剧萎缩，另外一个方面是由于日系车企新能源汽车产品推进速度过于缓慢。

2022年，中国新能源汽车同比增幅高达93.4%，而整个乘用车市场跌幅仅为2.8%，实际上是属于微跌。这意味着，在存量市场中，新能源汽车严重挤压了传统燃油车的市场份额，最终导致产品结构依然以燃油车为主的日系车企彻底失守。

在电动化转型方面，丰田、本田、日产先后投入重金推出了相应的产品，比如丰田bZ4X、本田e:N、日产艾睿雅等，但市场表现十分惨淡。

行业认为，日系品牌的电动汽车无论是车机系统、智能座舱还是辅助驾驶、智能语音，体验都不如中国品牌产品，定价也固守着燃油车时代的“优越逻辑”，整体偏高，难以打动有更优选的中国消费者。

行业认为，在新能源时代，日系车企如果再不抓紧时间提振电动化进程，其中国市场份额极可能被继续瓜分，生存压力将进一步加大。

眼下，中国新能源汽车市场正进入快速发展阶段，以比亚迪为代表的新能源头部品牌正快速蚕食燃油汽车的市场份额，而以发动机和变速箱引以为傲的日系品牌正逐渐被淘汰。

过去，日系车企曾一度碾压自主品牌，但是随着车市的巨大变革，日系车“不愁卖”、“躺赢”的局面已经一去不复返。

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