汽车兴，则百业兴；产业兴，则城市兴。

汽车产业，一向是各大城市角逐的战场。燃油车时代的传统汽车城，有北上广，也有重庆、武汉、长春、十堰等；到新能源时代，整车制造、动力电池产业，又催生出一批新贵，比如合肥、西安，比如宜宾……

强大的经济效应，让地方对汽车产业，往往有着极度的饥渴。但在造车焦虑的驱动下，地方豪赌汽车产业，也埋下了不小的隐患。


(资料图)

接下来，在新能源汽车产业优胜劣汰的出清阶段，那些豪赌失败的城市，可能要做好产业暴雷的打算了。

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汽车产业，被称作是现代工业皇冠上的明珠，一方面，它是现代工业技术的集大成者，另一方面，在就业、利税、产业带动等方面，它有着巨大的经济价值。

一辆整车上，两三万个零部件，不仅养活了大大小小的整车制造企业，还能够带动上下游产业的大规模集聚。

有数据显示，汽车工业对国民经济的贡献，已经达到了15%。

近二十年来，汽车消费大发展，催生出不少以之为产业支柱的城市。我们可以发现，那些位居头部的经济大城，产业端和消费端都比较发达，并且拥有代表性的车企品牌。

比如北京有奔驰中国总部，有曾多年蝉联纯电动汽车市场销量第一的北汽新能源；上海有特斯拉工厂，是首家在华独资建厂外资车企；广州有广汽，还有新能源品牌小鹏汽车；深圳也有比亚迪。

汽车产业对一座城市而言，到底有多重要？我们还可以参考重庆的案例。

重庆曾长期位居经济增长的第一方阵，靠的就是汽车、电子等制造业，汽车产量几度位居全国第一。

2018年重庆经济突然失速，同比增长6.0%，低于全国平均，这种断崖式暴跌背后，正是汽车产业的大滑坡，汽车产量从之前的300万辆，跌到了205万辆，被广东等地一下子反超。

这两年来，重庆从失速的阵痛中逐渐走出，汽车产量有所回温。汽车产业的分量可见一斑。

随着燃油车向新能源车时代过渡，押注新能源汽车，弯道超车，实现逆风翻盘的城市，也涌现出不少。除了特斯拉之于上海外，最典型的莫过于合肥。

2019年，在蔚莱的生死存亡之际，合肥政府牵头出资70亿招引，帮蔚莱挺过了至暗时刻。这场豪赌，让合肥成功挺进新能源汽车产业的第一方阵，它还被称为是最牛风投城市，一时间吸睛无数。

汽车产业的发展史，少不了地方政府的身影。合肥的故事，则成了诱人的产业样本。

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在GDP和就业的指挥棒下，大大小小的城市，几乎都想复制上海、合肥的成功，为此它们不惜给钱、给地，甚至通过城投亲自下场投资，把政策优惠拉满。

比如为了争取到特斯拉第二工厂，广州、深圳、重庆等十多个城市，都先后伸出橄榄枝，当然最后都事与愿违，特斯拉的新储能工厂，还是选在了曾给出巨额优惠的上海。

对汽车产业的支持，不仅体现在生产侧，也体现在消费侧。比如比亚迪的崛起，离不开深圳官方的推动，目前深圳的公交、出租车，早都实现了电动化，这给比亚迪带来了巨大市场。

然而，汽车产业是重资产行业，对区位条件、产业基础的要求很高，不是所有的城市，都有资格成为汽车城。

为了能挤上牌桌，那些基础相对更差的中小城市，只能含泪将目光从明星车企上挪开，转向那些不知名的中小品牌，尽管这类品牌投资风险高、财务更危险、存货难度更大。

今天有关的汽车城故事，更多是大城市和明星车企的组合，但事实上，产业暗战之下，中小城市和中小品牌联手的造成梦，同样有着各种奇幻甚至疯狂的故事。

2019年，因为新能源汽车投资过热，江西被国家发改委点名批评。而在此之前，江西各地已经引进了近20个新能源汽车投资项目。

如2018年发布的大乘汽车，生产基地在江西抚州，尽管有地方政府的大力支持，最终还是只经营了不到两年，就黯然退场了。

敢于豪赌的还有湖北黄冈。“下周回国”的贾跃亭，之前曾和珠海出过一段绯闻，当然最后无疾而终。而今年年初，贾跃亭再次宣布，他的法拉第未来和黄冈达成了“不具约束力的合作框架协议”。

对于这次合作，尽管黄冈方面低调处理，没有大张旗鼓宣传，但多次失信的贾跃亭，也将黄冈的造车野心暴露无遗。

抚州、黄冈的造车焦虑，可能是很多中小城市的缩影：不想错过汽车产业的红利，但留给它们挑挑拣拣的机会确实不多，想上牌桌，唯一能做的只有激进豪赌，放手一搏。

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中小城市的造成梦，并不总是失败。新能源汽车本身就是弯道超车的产业，做不了整车，大大小小的零部件，也足以养活一些城市。

比如，亚洲锂都的江西宜春。再比如像四川宜宾。

2019年宁德时代落户，投资一百亿，宜宾的动力电池产业，迎来跨越式发展，在带动经济增长之余，也吸引了人口流入——近两年，宜宾成为为中西部数不多人口持续净流入的城市。

不过，宜宾的故事再励志，恐怕很难轻易复制。

这几年来，虽然新能源汽车产业提供了弯道超车的机会，但在大家纷纷入局的同时，已经先后有各类城市玩家败下阵来。

那篇《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞!》的报道，想必很多人依旧记忆犹新。青年汽车创始人庞青年，用他那张灵巧的嘴，靠着“水氢新能源”的概念，成功的忽悠到了南阳市政府的大笔投资。

这个投资失败的故事，在今天也成了地方造车游戏的一个经典笑谈。

就在前不久，山东雷丁汽车申请破产。造不了电动车，那就造“老头乐”，然而这场曲线造车的游戏，最终也闹得一地鸡毛，甚至还出现创始人李国欣实名举报山东昌乐县县委书记的诡异场面。

在新能源的万亿赛场上，这样的魔幻故事以前有，现在有，以后还会有很多。

按照数据估算，今年的新能源汽车渗透率，有望达到可观的36%。同时也不得不提醒，这两年新能源汽车品牌陆续出现的死亡，只是一个开始。

汽车是极度讲求规模效应的产业，市场再大，也不可能容得下那么多品牌。至少在整车制造层面，未来一定会是少数明星车企的游戏，少数大城市的游戏。

留给那些中小城市的时间窗口，已经不多了。

潮水退了，才知道谁在裸泳。有些地方激进的，甚至脱离产业实际的造车竞赛，最终会留下什么呢？我们拭目以待吧。

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