理想汽车：ESG内涵逐渐完善，“双能战略”有望推动价值升维

继4月18日在上海车展发布“双能战略”后，时隔不到3天，理想汽车又披露了《2022年环境、社会和管治（ESG）报告》。

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该报告内容覆盖企业合规、产品创新、包容关爱、低碳运营、温暖社会五大方面，多方位地展现了公司于2022年在ESG方面的积极探索与实践成果。目前理想汽车已连续两年发布ESG报告，MSCI ESG评级蝉联AA级。

如今，ESG报告已被视为企业的“第二份财报”，其实这份报告旨在通过衡量一家公司在环境保护、社会责任与公司治理的综合绩效，考察其在财务表现之外的长期经营能力和风险。而在“双碳”战略背景之下，汽车行业不仅扮演着引领低碳出行及运输的关键角色，还肩负着促进内循环、刺激消费的重任。因此，汽车制造业，尤其新能源整车企业更是紧密相随的主力军，通过在产品、产能与节能、减排之间做好平衡，助推我国早日实现碳中和。

如今，聚焦理想汽车刚出炉的“第二份财报”，在时隔一年后，又有何变与不变？

各项绩效稳中有升，ESG内涵逐渐完善

从产品设计来看，增程式电动是理想汽车现阶段基于能源获取效率、成本、环保三重约束下给出的更优解。2022年公司坚持以“创造移动的家，创造幸福的家”为品牌使命，将绿色环保理念融入产品设计，通过清洁科技开发、轻量化设计等方式，降低汽车能耗。

报告显示，理想汽车2022年单车生产能耗为0.107吨标煤/辆，单车生产水耗4.4吨/辆，均达成预设目标。在制造环节的排放污染低于国家相关标准的限定阈值。

产品创新方面，2022年理想汽车创新研发投入超过67亿元，同比增长106%，投入运营41间实验室，累计获得授权专利2061个，商标655个。

此外，理想汽车在产品设计和制造中优先采用低碳可持续和环境友好型材料，减少自然资源消耗，并重视产品生产者责任延伸，持续推进可持续材料开发与再利用，进一步完善绿色回收体系。

以整车回收环节为例，去年相继发布的理想L9、L8的可再利用率都在93%以上，而可回收利用率均在95%以上。

在生产端，理想汽车表示，自品牌创立以来一直坚持自建工厂的制造模式。报告显示，截至2022年底，理想汽车已投产的制造基地100%获得ISO 14001环境管理体系认证。其中，常州基地由2021年的“市级绿色工厂”升级为“省级绿色工厂”、“省级节水型企业”；以北京研发总部二期项目为例，通过可再生能源建设，可在50年使用周期中减少30272.2吨二氧化碳排放产生。

另外，理想汽车还于2022年布局低碳物流体系建设，采取多种措施对车队进行节能减排管理，进一步丰富低碳营运内涵。

整体而言，理想汽车的ESG内涵正逐渐完善，并与自身业务实现了均衡发展，各项绩效指标在上一年的基础上稳中有升，尤其是在去年大逆风的背景下，ESG价值愈加凸显。

“双能战略”勾勒未来新路径，纯电蓄势待发

日前，理想汽车在上海车展发布了“双能”战略，同时公司管理层进行了公开交流，进一步描绘了理想的未来大致轮廓，也给行业带来了一些启示。

据悉，“双能战略”即“智能”和“电能”。其中，“电能”方面以增程式电动和高压纯电并驾齐驱。公司计划到2025年将形成“1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户的需求。今年公司计划推出首款纯电车型，也将是全球首款搭载4C麒麟电池的车型。

对于电动车而言，高压化可以大大减少同等功率需求条件下电驱动系统内阻的损耗，提高系统效率，继而可进一步减少达到同样续航里程条件下的电池电量，减少电池成本的同时降低整车的重量。另外，高压化还能提高充电效率，极大地改善电动车用车体验。因此，近年来车企纷纷布局800V甚至是1000V+平台架构。

但要想实现800V及以上高压平台，却并非易事---除了技术上需要采用耐高压SiC第三代功率半导体实现电驱动平台兼容之外，电池包、电驱动、PTC、空调、车载充电机、高压线束等高压部件也都要重新适配，另外还要面临更高电压带来的安全、热管理、成本等方面的挑战。所以，高电压产品虽未大量普及，但长期发展趋势已日渐明确。

据了解，理想汽车提出的800V超充纯电解决方案，让纯电车实现“充电10分钟，续航400公里”的目标。该套方案重点涵盖了基于第三代功率半导体SiC技术打造的800V高压电驱系统，具备4C超充能力的电池，以及全栈自研的热管理系统等。其中，部分SiC功率芯片采取自研设计，同样面积的芯片提升6%以上的电流能力；而自研功率模块相比行业通用产品面积降低50%。

此外，理想汽车还提出了深度集成的升压充电解决方案，以解决在低压充电桩上对高压电动车进行充电的难题。

为了打造更便捷和高效的补能体验，理想汽车还将大力推进线下补能体系的建设。

今年5月底前，理想汽车超充站的首批25个场站将开启试运营，并对所有电动车车主开放，每个厂站配备3个快充装和1个4C超充装。

到今年年底，公司计划将建成300座以上的高速超充站，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝地区四大经济带70%的高速里程，全国高速覆盖率预计可达40%；到2025年目标是建成3000座以上充电站，国家高速和主要城市覆盖率将达90%。