停产燃油车，比亚迪大步走在了前面。清明假期第一天，比亚迪高调宣告3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，比亚迪将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。
果断放手，并不意味着这个选择轻松。给燃油汽车生产画上句号，在新能源汽车领域狂飙突进。比亚迪弯道超车意图明显，但现阶段的电车能否担起重任还是未知，至少在财务报表里的表现还不够优秀。
过去一年，比亚迪新能源车销量超过60万辆，是2020年的3倍。这个销量，在国内新能源汽车市场排第一。然而，销量数字之下的比亚迪依然喜忧参半。一边燃油车当道，电车终于熬出了头，而另一边，销量冠军陷入了增收不增利的怪圈。
卖掉的车越多，亏损也越多，同行小鹏面临着相似的困扰。销量冠军与亏损之王，这是媒体形容小鹏的两个矛盾的称号。
比亚迪的盘子铺的大，花钱的地方自然多。上到原材料，下到半导体，销量冲高，投入也在走高。新能源汽车产业链上下游众多细分领域都握在自己手里，没有中间商赚差价，比亚迪的主动权有了，却难免受到原材料价格波动的影响。
除了外界因素，比亚迪在内部研发投入上更是大手笔。2021年比亚迪研发投入首次突破100亿元，几乎相当于吉利与长城的研发金额之和。
小鹏的亏损故事里，研发同样成为重头。去年，小鹏汽车净亏损48.6亿元，成为“蔚小理”中亏损最大的一家。而研发投入为41.1亿元，虽然不及蔚来，但远超理想。
无论把钱花在什么地方，新能源车还未能摆脱“烧钱”的宿命。当一家企业拿到了更高的量，又建立在亏损扩大的基础上，那么这些扩张的销量，并不算真正积极的信号。至少，对车企的可持续发展能力是巨大的考验。
如今，新能源汽车市场中外资品牌、传统车企、造车新势力多方混战，能够突围的企业必定在核心技术领域占据优势。比亚迪推倒了一块多米诺，但关于新能源汽车时代里的一切，依然充斥着未知。
油价暴涨，电车仿佛被历史向前推了一步。在当代消费者眼里，随着技术的成熟、产品的丰富，新能源汽车终将逐渐走进千家万户。
比亚迪停产的“一小步”，或许是未来的一大步。在这个取代燃油车的漫长征途里，除了负载着巨大的投资成本，还包括技术、资金、人才、供应链、销售，每个环节都将在新的规则与模式下支撑持续发展，无论是比亚迪还是小鹏，毕竟企业的财报里不只有故事，还得看数字。
北京商报评论员 陶凤
