作者：杨雷，编辑：小市妹
海运巨头55余万股东在愚人节没有被“愚弄”。4月1日，中远海控（601919）强势涨停，市值重返2700亿以上。
消息上，最新公告显示，中远海控第一季度业绩大幅预增。公司预计第一季度实现归母净利润276亿元，同比增长约 78.6%，相当于日赚3亿元。
受新冠疫情、东欧局势紧张、经济复苏等多个因素催化，从2020年下半年开始，海运行业景气度持续上行，中远海控业绩实现大爆发。
2021年年报显示，中远海控实现归母净利润892.96亿元，同比增长799.52%。而公司过去20年累计净利润才400亿左右，也就是说，中远海控2021年一年盈利相当于过去20年的2倍盈利。
而今日，中远海控股价大涨是受业绩
截至3月25日，中国出口集装箱运价综合指数为3274.9，近期又出现回落情形。
再看国际波罗的海BDI指数，自2021年突破5300点后，现在已经回落至2800点以下，回调幅度逾47%。BDI是衡量国际干散货运输市场走势的晴雨表，从它的走势可以看出海运行业的景气度变化。
与此同时，机构和股东、高管也用实际行动摆明了态度。
从去年9月份开始，摩根大通、富瑞相继下调中远海控目标价。紧接着，中金公司公开表示“运价的顶点或已临近”，并认为海运行业或在2022年前三季度回归常态。
知名私募人士也曾发表观点说，"这是千年一遇！恢复常态后，高点买入的不知多少年后能解套？周期行业就这个特点"。
在去年年中，A股公司振华重工（600320）宣布拟清仓式减持所持中远海控股份。去年年末，中远海控四位高管共减持公司股份约30万股。
中远海控经过一轮大涨后，获利盘大量增加，导致市场抛售意愿提升。而公司和高管频频出现减持行为，一定程度上反映了对后市谨慎。
据了解，海运是典型的周期性行业，呈现“熊长牛短”规律，每隔五年至十五年会演绎繁荣-衰退--再繁荣--再衰退轮动。
中远海控历史财报数据变动有相似规律，公司的盈利也呈现周期波动。中远海控自曾在2007-2008年分别创下 190.9亿、108亿归母净利润，而从2009年开始，公司陷入了业绩亏损和大幅
另外，目前市场对中远海控分红一事存在
中信建投曾预测，中远海控未分配利润或将100%分红回馈投资者。但是，最新分红预案显示，该公司分红金额仅为139亿元，占2021年归母净利润比例不到16%，严重低于市场预期。
有网友吐槽，"一年赚了几百亿，却拿这点钱分给股民，能不能学习一下其它公司的大气分红的做法？ "
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