作者:杨雷,编辑:小市妹

海运巨头55余万股东在愚人节没有被“愚弄”。4月1日,中远海控(601919)强势涨停,市值重返2700亿以上。

消息上,最新公告显示,中远海控第一季度业绩大幅预增。公司预计第一季度实现归母净利润276亿元,同比增长约 78.6%,相当于日赚3亿元。

受新冠疫情、东欧局势紧张、经济复苏等多个因素催化,从2020年下半年开始,海运行业景气度持续上行,中远海控业绩实现大爆发。

2021年年报显示,中远海控实现归母净利润892.96亿元,同比增长799.52%。而公司过去20年累计净利润才400亿左右,也就是说,中远海控2021年一年盈利相当于过去20年的2倍盈利。

而今日,中远海控股价大涨是受业绩驱动。不过,该公司依然没有创新高,最新股价相比高点仍回调逾28%,这是因为投资者对海运行业景气度下行有所担忧。

截至3月25日,中国出口集装箱运价综合指数为3274.9,近期又出现回落情形。

再看国际波罗的海BDI指数,自2021年突破5300点后,现在已经回落至2800点以下,回调幅度逾47%。BDI是衡量国际干散货运输市场走势的晴雨表,从它的走势可以看出海运行业的景气度变化。

与此同时,机构和股东、高管也用实际行动摆明了态度。

从去年9月份开始,摩根大通、富瑞相继下调中远海控目标价。紧接着,中金公司公开表示“运价的顶点或已临近”,并认为海运行业或在2022年前三季度回归常态。

知名私募人士也曾发表观点说,"这是千年一遇!恢复常态后,高点买入的不知多少年后能解套?周期行业就这个特点"。

在去年年中,A股公司振华重工(600320)宣布拟清仓式减持所持中远海控股份。去年年末,中远海控四位高管共减持公司股份约30万股。

中远海控经过一轮大涨后,获利盘大量增加,导致市场抛售意愿提升。而公司和高管频频出现减持行为,一定程度上反映了对后市谨慎。

据了解,海运是典型的周期性行业,呈现“熊长牛短”规律,每隔五年至十五年会演绎繁荣-衰退--再繁荣--再衰退轮动。

中远海控历史财报数据变动有相似规律,公司的盈利也呈现周期波动。中远海控自曾在2007-2008年分别创下 190.9亿、108亿归母净利润,而从2009年开始,公司陷入了业绩亏损和大幅下降情形,直到2020年海运行业景气度反转,公司业绩才再次大幅提振。

另外,目前市场对中远海控分红一事存在较大争议。

中信建投曾预测,中远海控未分配利润或将100%分红回馈投资者。但是,最新分红预案显示,该公司分红金额仅为139亿元,占2021年归母净利润比例不到16%,严重低于市场预期。

有网友吐槽,"一年赚了几百亿,却拿这点钱分给股民,能不能学习一下其它公司的大气分红的做法? "

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