在燃油车领域，我国的汽车工业优势不在，核心三大件的技术缺失让进口和合资成为了主流市场，而与之带来的是国产汽车并没有什么优势，所以不得不仰人鼻息；

而到了新能源汽车领域，由于我国政府的大力推动，政策、地区、补贴、市场等综合因素下，新能源汽车才得到了最大程度的发展，当然其中鱼龙混杂，但大浪淘沙，裸泳的是不会爬上岸的，这才有了今天的新能源汽车产业。

回来看第一个问题：我国汽车出口总量成为世界第一


【资料图】

国产汽车的进化史比较艰难，自主可控的技术是稳定供货的前提，比如发动机方面，一直到2002年，奇瑞生产了国内第一台自主发动机，这意味国产开始了自我核心部件救赎之路。而伴随着核心部件的陆续攻克，国产汽车才一直走到了今天，包括了比亚迪、吉利、长城等国产自主主机厂。

到目前为止，尽管新能源汽车市场渗透率超过30%，发展态势迅猛，但是传统汽车依然占据主流市场；从统计数据来看，自主品牌的数量在递增，纯电新能源依然保持乐观 数据。

而进口的汽车总量中，在保持一定的下滑，国内快速增长的汽车产量，已经严重影响到了汽车的进口数据；与此同时，伴随国内新能源汽车的强力制造，进口新能源汽车的数量也在减少。

在出口数据上，约75%仍然为传统汽车；

透过进出口的数据可以看到的是：1 出口数据在增长；进口数据在减少；2新能源汽车出口量在提升；

国产汽车工业正在做强做大，更多的汽车品牌正在走向国际，这对于整个汽车产业来讲是巨大的利好。

看第二个问题：与不同国家的对比

一年前，甚至多年前，中国的汽车出口并没有增长的这么快，而能够增长如此快的原因是什么？三年疫情下，汽车的产销受到了很大的影响，但与其他国家相比，稳定的汽车供应链最大程度的保障了汽车产业的快速调节，最终成为恢复最快的国家。

与日本相比：拥抱新能源汽车的态度让日本的汽车企业望尘莫及，先发的优势加上国家的助力，在新能源汽车上日本已经落后于我们，这点毋庸置疑；但传统汽车上日本也并没有放弃，瘦死骆驼比马大，国际市场仍然有着日本的一席之地；

与美国相比：尽管代表性的特斯拉将纯电动汽车技术发展到标杆，但是受制于车型的数量问题，在产量上和销量上均不及我国的比亚迪，新型的电动技术美国汽车始终没有掉队，只不过考虑国内情况和实际应用，并没有得到大面积的推广，而主要依靠特斯拉类的企业进行国际上的市场抢夺；

与欧洲相比：作为老牌汽车工业的德国，引以为傲的燃油车正在逐渐被新能源汽车蚕食，BBA已经深切的感受到了危机，法系车的滑落让欧洲的汽车产业唯德国为大，汽车能源的变革让欧洲各国还处在挣扎边缘奋斗；而雪上加霜的经济会拉伸这个泥潭，差距也会越来越大；

至于韩系以及其他国家的对比，已经开始处在不同数量级。

作为拥有最多人口基数和发展最快的国家，我国的汽车市场决定了汽车产业的发展机遇，国内的市场竞争会更加残酷，走出国已经成为明智车企的不二选择，而走出去的策略是建立在国内稳定的市场份额之上，不然容易被抄了老巢；

未来的汽车工业之争，是建立在车企之上的国家之争，作为支柱产业，来自国家之间的壁垒必不可少，学习国外车企的合作模式，合资或许可以成为下一阶段的主流盈利模式；

而对于我国汽车产业，打造强大的汽车王国，已经在路上，背后有数以万计的汽车人在默默的推动产业的升级和发展，致敬所有为了汽车工业的强大而付出的工程师们吧！

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