今天带大家回顾一下国内十大民航空难事件，愿逝者安息，再无空难!
1988年1月18日，西南航空4146伊尔18从北京飞往重庆，遇难人数108人。机上10名机组人员98名乘客。经调查组勘查，四号发动机有燃烧痕迹，检查油箱，排除油箱燃烧导致发动机燃烧可能，最后确认是4号发动机，右启动发动机故障烧毁，导致4号发动机燃烧后坠落。
1990年10月2日，厦门航空8301-波音737从厦门飞往广州，128人遇难。事故原因为厦门航空的波音737被一名劫机犯劫持，在白云机场着陆时，由于劫机犯企图抢夺飞机控制器，导致飞机失去控制，并撞向停在地面上的另外两架飞机。
1992年7月31日，通用航空7552，雅克42，从南京飞往厦门，108人遇难。经过调查发现，在起飞之前机组人员并没有把飞机的水平尾翼至与飞机的重心相适的角度，导致飞机在抬轮时仰度过大，从而导致飞机速度失去控制。这场空难是机组人员违章操作造成的重大事故。
1992年11月24日，南方航空3943、波音737从广州飞往桂林，遇难人数141人。飞机右引擎自动节流阀故障，机员没有及时发现并处理错误是造成空难的原因。报告指出由于右引擎自动节流阀存在不能随动的问题，造成飞机在从下降转变为平飞姿态。
1994年6月6日，西北航空2303，图154从西安飞往广州，遇难人数160人。事故原因是自动驾驶仪中控制方向舵和副翼的插头互相插反(地面维修不当)，使飞机的姿态在升空后处于横向与侧向发散型摇摆的不稳定状态。最终飞机的尾翼和右翼承受不住剧烈颠簸而相继脱落，导致飞机在空中解体。
1997年5月8日，南方航空3456波音737从重庆飞往深圳，遇难人数35人。这架飞机在降落时，由于夜间飞行遇到大雨，能见度低，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断采取复飞措施，违反规定。继续进行下降高度失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。
1999年2月24日，西南航空4509-图154从成都飞往温州，机上61人全部遇难。飞机解体的可能是因为在飞机的升降舵操纵系统中错误地安装了不符合规定的自锁螺母，而维修时又未能发现该情况。在飞行中螺母旋出，连接螺栓脱落，飞机俯仰通道的操作失效，造成飞机解体坠毁。
2002年4月15日，中国国航129、波音767从北京飞往釜山，129人遇难。遇难原因主要是天气恶劣，加上机场设备故障和机长吴新禄，因为一系列对话而分心，造成客机撞山坠毁。
2002年5月25日，中华航空611、波音747从台北到香港，225人遇难。这架飞机在半途中于高空处解体坠毁，造成机上人员全数罹难。雷达地图显示611在坠毁前曾先分裂成四大块结构后坠入海中。因此有遭导弹击中的说法，曾被列在肇事名单的前几位
2004年11月21日，东航MU5210 CRJ200从包头飞往上海，遇难人数55人。飞航组员并未有执行除冰程序和起飞前检查，机身及操控面积的冰雪令飞机升力大减，导致航机起飞后迅即坠毁。
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